DCT换挡过程控制参数稳健性优化
发布时间：2021-06-08 23:36
自动变速器电控系统及其应用软件开发是自动变速器研发的核心技术之一。在软件开发过程中,换挡过程控制参数的优化与标定影响着汽车驾驶过程中的舒适性和零部件的使用寿命。本文依托吉林省优秀青年人才基金项目“考虑不确定因素的DCT换挡过程控制参数离线优化方法研究”,以解决自动变速器换挡过程中控制参数标定周期长、无法明确换挡控制参数与换挡过程评价指标之间关系,以及产品在全生命周期范围的换挡品质一致性的问题。以DCT换挡过程为研究对象,对液压系统中主油路调压子系统、离合器压力控制子系统进行原理分析及建模,对相关阀的特性进行了仿真和试验验证;依据DCT换挡过程中离合器切换控制原理和液压系统原理制定了相应的换挡控制策略。在此基础上,利用AMEsim和Matlab软件建立了DCT换挡过程仿真平台。以DCT动力升挡过程压力曲线为基础,提取关键点作为换挡过程控制参数,并建立换挡过程评价指标（振动剂量值、离合器能量密度、换挡持续时间）。以最优拉丁超立方设计方法建立输入为换挡过程控制参数,输出为换挡过程评价指标的样本空间。利用径向基神经网络构建换挡过程控制参数与换挡过程评价指标之间的代理模型,模型能够较准确地反映输...
【文章来源】：吉林大学吉林省 211工程院校 985工程院校 教育部直属院校
【文章页数】：101 页
【学位级别】：硕士
【部分图文】：
近年来国内制造乘用车自动挡数量及占比当前人工智能、技术一定程度上引领了当前低迷的汽车产业的发展方向，为
渌倨鞑畋鸾闲＝岷辖?晗?空急燃俺灯蠹际趼废撸?ぜ?025年自动变速器、专用混动变速器、纯电动变速器销量分布为1888万、360万和437万台，较2018年分别增长16.3%、1145.7%、454.9%。因此自动变速器在汽车市场中需求不断增长，提高国内自动变速器的自主生产能力和创新能力迫在眉睫。自动变速器电控系统及其应用软件开发是自动变速器研发的核心技术之一。在软件开发过程中，参数标定是标定工程师根据变速器控制单元TCU的控制目标，依靠相应的设备采集数据，集合整车换挡表现，对TCU软件中的控制参数进行在线调整的过程[2]。如图1.2所示，自动变速器传统的控制参数标定过程是在一定约束范围内对特定工况和特定参数在线工程整定，需要工程师对换挡过程进行主观评价，并依据评价结果不断修正控制参数的过程，整个过程中具有重复性和主观性。图1.2自动变速器电控系统参数标定过程自动变速器控制参数之间存在复杂的耦合关系，换挡控制参数与换挡过程评价指标之间的数学关系并不明确，这导致标定工程师在线标定过程中，主要依靠自己的主观经验去修改换挡问题所对应的控制参数[3]。这个修改过程是黑盒化的，只能依靠经验或者试凑的方法去修改某一个或某几个控制参数。这种黑盒化的修改过程使得工程师不断地重复性进行实车道路试验，增加了自动变速器软件开发的时间和费用。工程师在实车标定过程中无法考虑自动变速器中零部件制造差异、整机装配差异、实际车辆使用导致的摩擦片不同程度磨损、弹簧的刚度、环境温度变化等不确定因素对控制参数的影响，无法保证换挡过程控制参数的稳健性及在产品全生命周期范围内换挡品质的一致性。调整·特征值·曲线·曲面主观评价数据分析测量·离合器油压·发动机扭矩·发动机转速·…·……·执?
第2章DCT换挡过程仿真平台构建9第2章DCT换挡过程仿真平台构建DCT换挡过程涉及自动变速液压系统、齿轮传动系统、换挡控制系统的协调工作，这三部分模型的精确性对开展后续工作十分重要。本章从DCT各零部件的结构、原理及仿真验证三方面对各个系统进行研究，在Matlab和AMEsim中构建适于本文研究的DCT换挡过程仿真平台。2.1DCT结构及布置形式前桥动力输入2档R档4档6档3档1档7档5档输出轴偶数档离合器C2奇数档离合器C1图2.1某车型7速DCT结构示意图DCT是将奇数挡和偶数挡分布在两个离合器上，在实际驾驶过程中C1离合器与C2离合器交替工作。DCT可进行目标挡位的预选挡，即在离合器切换之前同步器已完成目标挡位的同步工作，避免了动力中断[23]。根据布置形式不同，双离合变速器可以分为：径向布置式双离合变速器（同轴式）和轴向布置式双离合变速器[24]；根据中间轴的数目不同，双离合变速器可以分为：单中间轴式双离合器变速器和双中间轴式双离合变速器。本文选用的DCT变速器为双中间轴径向布置式双离合变速器，结构
本文编号：3219441
【文章来源】：吉林大学吉林省 211工程院校 985工程院校 教育部直属院校
【文章页数】：101 页
【学位级别】：硕士
【部分图文】：
近年来国内制造乘用车自动挡数量及占比当前人工智能、技术一定程度上引领了当前低迷的汽车产业的发展方向，为
渌倨鞑畋鸾闲＝岷辖?晗?空急燃俺灯蠹际趼废撸?ぜ?025年自动变速器、专用混动变速器、纯电动变速器销量分布为1888万、360万和437万台，较2018年分别增长16.3%、1145.7%、454.9%。因此自动变速器在汽车市场中需求不断增长，提高国内自动变速器的自主生产能力和创新能力迫在眉睫。自动变速器电控系统及其应用软件开发是自动变速器研发的核心技术之一。在软件开发过程中，参数标定是标定工程师根据变速器控制单元TCU的控制目标，依靠相应的设备采集数据，集合整车换挡表现，对TCU软件中的控制参数进行在线调整的过程[2]。如图1.2所示，自动变速器传统的控制参数标定过程是在一定约束范围内对特定工况和特定参数在线工程整定，需要工程师对换挡过程进行主观评价，并依据评价结果不断修正控制参数的过程，整个过程中具有重复性和主观性。图1.2自动变速器电控系统参数标定过程自动变速器控制参数之间存在复杂的耦合关系，换挡控制参数与换挡过程评价指标之间的数学关系并不明确，这导致标定工程师在线标定过程中，主要依靠自己的主观经验去修改换挡问题所对应的控制参数[3]。这个修改过程是黑盒化的，只能依靠经验或者试凑的方法去修改某一个或某几个控制参数。这种黑盒化的修改过程使得工程师不断地重复性进行实车道路试验，增加了自动变速器软件开发的时间和费用。工程师在实车标定过程中无法考虑自动变速器中零部件制造差异、整机装配差异、实际车辆使用导致的摩擦片不同程度磨损、弹簧的刚度、环境温度变化等不确定因素对控制参数的影响，无法保证换挡过程控制参数的稳健性及在产品全生命周期范围内换挡品质的一致性。调整·特征值·曲线·曲面主观评价数据分析测量·离合器油压·发动机扭矩·发动机转速·…·……·执?
第2章DCT换挡过程仿真平台构建9第2章DCT换挡过程仿真平台构建DCT换挡过程涉及自动变速液压系统、齿轮传动系统、换挡控制系统的协调工作，这三部分模型的精确性对开展后续工作十分重要。本章从DCT各零部件的结构、原理及仿真验证三方面对各个系统进行研究，在Matlab和AMEsim中构建适于本文研究的DCT换挡过程仿真平台。2.1DCT结构及布置形式前桥动力输入2档R档4档6档3档1档7档5档输出轴偶数档离合器C2奇数档离合器C1图2.1某车型7速DCT结构示意图DCT是将奇数挡和偶数挡分布在两个离合器上，在实际驾驶过程中C1离合器与C2离合器交替工作。DCT可进行目标挡位的预选挡，即在离合器切换之前同步器已完成目标挡位的同步工作，避免了动力中断[23]。根据布置形式不同，双离合变速器可以分为：径向布置式双离合变速器（同轴式）和轴向布置式双离合变速器[24]；根据中间轴的数目不同，双离合变速器可以分为：单中间轴式双离合器变速器和双中间轴式双离合变速器。本文选用的DCT变速器为双中间轴径向布置式双离合变速器，结构
本文编号：3219441
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