内燃机主轴承摩擦特性研究及优化
发布时间：2021-06-10 22:13
内燃机摩擦副作为内燃机的一部分,其摩擦学性能对整机性能和可靠性有重大的影响。低摩擦技术的开发和应用是内燃机摩擦学中的一个核心问题,内燃机通过整个曲柄连杆机构将缸内压力转化为曲轴旋转运动来输出有用功。曲柄连杆机构的摩擦损失成为内燃机摩擦损失的主要来源之一,其中主轴承的摩擦损失约占整机的摩擦10%-25%,本文针对主轴承（关键摩擦副）进行仿真和试验的研究,寻求降摩擦方法。同时,主轴承在工作过程中承受高负荷与高转速的恶劣工况,其润滑可靠性直接影响内燃机的工作的可靠性。因此现代优良内燃机开发对主轴承的润滑性能提出了更高的要求,在降摩擦的同时必须保证轴承的可靠性。本文开展了以下研究工作:1.主轴承摩擦功试验测试分析内燃机整机的摩擦功容易测量,但在内燃机开发中需要知道各子系统的摩擦占比和摩擦功值,从而得知摩擦占比大的子系统,并对其进行摩擦优化。摩擦损失的测定方法有示功图法、拆解倒拖法、灭缸法和油耗线法四种,而在汽油机开发中,拆解倒拖法得到广泛的应用,本文对拆解倒拖法进行研究和测试分析,得到了较好的测试结果。2.主轴承摩擦润滑的数值分析轴承润滑状态包括流体润滑、混合润滑和边界润滑。随着润滑油膜厚度的...
【文章来源】：重庆大学重庆市 211工程院校 985工程院校 教育部直属院校
【文章页数】：93 页
【学位级别】：硕士
【部分图文】：
中国机动车保有量变化趋势
1绪论11绪论1.1课题来源及研究背景1.1.1课题来源作者在某汽车企业的动力总成CAE部门工作，课题来源于公司发展需要。在内燃机降油耗、减摩擦、轻量化升级项目开发过程中，作者负责内燃机动力总成曲轴系的摩擦优化设计工作。本文主要工作是基于该项目平台，研究了主轴承摩擦试验、摩擦仿真、摩擦分析和优化方法，并对该内燃机主轴承进行可靠性校核。使内燃机在满足可靠性的前提下，具备较低的摩擦水平。1.1.2研究背景根据国家公安部数据统计，2012-2017年全国机动车保有量由22382.8万量增加到29836.0万量，年均增长5.9%。2012-2017年全国机动车保有量变化趋势见图1.1[1]。图1.1中国机动车保有量变化趋势Fig.1.1ThetrendofmotorvehicleownershipinChina2012-2017年全国汽车保有量由10837.8万量增加到20816.0万量，年均增长13.9%。2012-2017年全国汽车保有量变化趋势见图1.2[1]。图1.2中国汽车保有量变化趋势Fig.1.2ThetrendofautomobileownershipinChina
抛纯觥Ｄ瓯ㄏ允荆?夜?蚜??四瓿晌?澜缁??挡??谝淮蠊?????尾气污染已成为我国空气污染的重要来源，是造成细颗粒物、光化学烟雾污染的重要原因，污染防治的紧迫性凸显。近5年来，我国机动车保有量快速增长。2017年全国机动车保有量达2.98亿辆，比2016年增长3.1%。按汽车排放标准分类[1]，国一排放标准前的汽车占0.1%，国一排放标准的汽车占3.7%，国二排放标准的汽车占5.5%，国三排放标准的汽车占21.2%，国四排放标准的汽车占47.5%，国五及以上排放标准的汽车占22%。据测算，未来5年还将新增机动车1亿多辆。图1.3按排放标准阶段划分的汽车保有量构成Fig.1.3Thecompositionofvehicleownershipaccordingtoemissionstandardstages《2018年机动车环境管理年报》显示，2017年全国机动车排放污染物初步核算为4359.7万吨，比2016年削减2.5%。其中，一氧化碳3327.3万吨，碳氢化合物407.1万吨，氮氧化物574.3万吨，颗粒物50.9万吨。汽车是污染物排放总量的主要贡献者，其中排放的一氧化碳（CO）和碳氢化合物（HC）超过80%，氮氧化物（NOx）和颗粒物（PM）超过90%。各类机动车污染物排放量分担见图1.4[1]。其中，按车型分类，货车排放的氮氧化物和颗粒物，明显高于客车，其中重型货车是主要贡献者；而客车一氧化碳和碳氢化合物排放量则明显高于货车。按燃料分类，柴油车排放的氮氧化物接近汽车排放总量70%，颗粒物超90%；而汽油车一氧化碳和碳氢化合物排放量则较高，一氧化碳超过汽车排放总量80%，碳氢化
【参考文献】：
期刊论文
[1]基于弹性流体动力学的曲轴系统仿真分析[J]. 张琼宇,王奎,朱小平. 柴油机设计与制造. 2016(02)
[2]曲轴支撑刚度对主轴承螺栓载荷分布的影响[J]. 孙军,胡玉平,倪培相. 柴油机设计与制造. 2016(02)
[3]基于热弹性流体动压润滑的柴油机曲轴主轴承润滑特性分析[J]. 滕宪斌,张均东,叶伟强. 船舶工程. 2016(04)
[4]内燃机主轴承摩擦功率损失的影响因素[J]. 邵康,刘昌文,毕凤荣,陆地,张剑. 振动.测试与诊断. 2015(06)
[5]影响发动机主轴承和连杆轴承工作质量的几个因素[J]. 张永宁. 北京汽车. 2015(03)
[6]计入摩擦的压缩机弹性曲轴-滚动轴承系统动力学分析[J]. 许金元,李震,何芝仙,何伟. 机械设计. 2014(08)
[7]发动机轴承间隙对润滑系统的影响[J]. 顾宁,陈凯,陶鸿莹,宋义忠. 润滑与密封. 2014(04)
[8]船用柴油机曲轴轴心运动特性分析及试验研究[J]. 欧大生,尹成彬,陈萍. 柴油机. 2014(01)
[9]船舶柴油机主轴承热弹性流体动力混合润滑分析[J]. 魏立队,段树林,邢辉,吴伋,魏海军. 内燃机学报. 2013(02)
[10]内燃机主轴承热弹性流体动力润滑研究[J]. 王刚志,郝延明,马维忍,李兆文. 内燃机工程. 2010(05)
博士论文
[1]基于流固耦合传热的内燃机润滑摩擦特性研究[D]. 刘晓日.山东大学 2015
本文编号：3223197
【文章来源】：重庆大学重庆市 211工程院校 985工程院校 教育部直属院校
【文章页数】：93 页
【学位级别】：硕士
【部分图文】：
中国机动车保有量变化趋势
1绪论11绪论1.1课题来源及研究背景1.1.1课题来源作者在某汽车企业的动力总成CAE部门工作，课题来源于公司发展需要。在内燃机降油耗、减摩擦、轻量化升级项目开发过程中，作者负责内燃机动力总成曲轴系的摩擦优化设计工作。本文主要工作是基于该项目平台，研究了主轴承摩擦试验、摩擦仿真、摩擦分析和优化方法，并对该内燃机主轴承进行可靠性校核。使内燃机在满足可靠性的前提下，具备较低的摩擦水平。1.1.2研究背景根据国家公安部数据统计，2012-2017年全国机动车保有量由22382.8万量增加到29836.0万量，年均增长5.9%。2012-2017年全国机动车保有量变化趋势见图1.1[1]。图1.1中国机动车保有量变化趋势Fig.1.1ThetrendofmotorvehicleownershipinChina2012-2017年全国汽车保有量由10837.8万量增加到20816.0万量，年均增长13.9%。2012-2017年全国汽车保有量变化趋势见图1.2[1]。图1.2中国汽车保有量变化趋势Fig.1.2ThetrendofautomobileownershipinChina
抛纯觥Ｄ瓯ㄏ允荆?夜?蚜??四瓿晌?澜缁??挡??谝淮蠊?????尾气污染已成为我国空气污染的重要来源，是造成细颗粒物、光化学烟雾污染的重要原因，污染防治的紧迫性凸显。近5年来，我国机动车保有量快速增长。2017年全国机动车保有量达2.98亿辆，比2016年增长3.1%。按汽车排放标准分类[1]，国一排放标准前的汽车占0.1%，国一排放标准的汽车占3.7%，国二排放标准的汽车占5.5%，国三排放标准的汽车占21.2%，国四排放标准的汽车占47.5%，国五及以上排放标准的汽车占22%。据测算，未来5年还将新增机动车1亿多辆。图1.3按排放标准阶段划分的汽车保有量构成Fig.1.3Thecompositionofvehicleownershipaccordingtoemissionstandardstages《2018年机动车环境管理年报》显示，2017年全国机动车排放污染物初步核算为4359.7万吨，比2016年削减2.5%。其中，一氧化碳3327.3万吨，碳氢化合物407.1万吨，氮氧化物574.3万吨，颗粒物50.9万吨。汽车是污染物排放总量的主要贡献者，其中排放的一氧化碳（CO）和碳氢化合物（HC）超过80%，氮氧化物（NOx）和颗粒物（PM）超过90%。各类机动车污染物排放量分担见图1.4[1]。其中，按车型分类，货车排放的氮氧化物和颗粒物，明显高于客车，其中重型货车是主要贡献者；而客车一氧化碳和碳氢化合物排放量则明显高于货车。按燃料分类，柴油车排放的氮氧化物接近汽车排放总量70%，颗粒物超90%；而汽油车一氧化碳和碳氢化合物排放量则较高，一氧化碳超过汽车排放总量80%，碳氢化
【参考文献】：
期刊论文
[1]基于弹性流体动力学的曲轴系统仿真分析[J]. 张琼宇,王奎,朱小平. 柴油机设计与制造. 2016(02)
[2]曲轴支撑刚度对主轴承螺栓载荷分布的影响[J]. 孙军,胡玉平,倪培相. 柴油机设计与制造. 2016(02)
[3]基于热弹性流体动压润滑的柴油机曲轴主轴承润滑特性分析[J]. 滕宪斌,张均东,叶伟强. 船舶工程. 2016(04)
[4]内燃机主轴承摩擦功率损失的影响因素[J]. 邵康,刘昌文,毕凤荣,陆地,张剑. 振动.测试与诊断. 2015(06)
[5]影响发动机主轴承和连杆轴承工作质量的几个因素[J]. 张永宁. 北京汽车. 2015(03)
[6]计入摩擦的压缩机弹性曲轴-滚动轴承系统动力学分析[J]. 许金元,李震,何芝仙,何伟. 机械设计. 2014(08)
[7]发动机轴承间隙对润滑系统的影响[J]. 顾宁,陈凯,陶鸿莹,宋义忠. 润滑与密封. 2014(04)
[8]船用柴油机曲轴轴心运动特性分析及试验研究[J]. 欧大生,尹成彬,陈萍. 柴油机. 2014(01)
[9]船舶柴油机主轴承热弹性流体动力混合润滑分析[J]. 魏立队,段树林,邢辉,吴伋,魏海军. 内燃机学报. 2013(02)
[10]内燃机主轴承热弹性流体动力润滑研究[J]. 王刚志,郝延明,马维忍,李兆文. 内燃机工程. 2010(05)
博士论文
[1]基于流固耦合传热的内燃机润滑摩擦特性研究[D]. 刘晓日.山东大学 2015
本文编号：3223197
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