市场环境下电动汽车的聚合模型及其参与电力系统辅助服务的策略研究

发布时间：2021-06-12 08:32

　　随着电动汽车大量接入电网,其负荷特性对系统的安全稳定运行造成了很大负面影响,另一方面,电动汽车负荷具备灵活可调的特点,经聚合后能够为系统提供辅助服务,已成为国内外关注的热点,但是目前国内对电动汽车参与辅助服务市场的研究仍处于初步阶段,亟需进一步的研究。首先,本文概述了国内外电动汽车的发展现状和政策推动情况,调研了当前关于电动汽车负荷的聚合建模、可调度容量评估、参与辅助服务市场的竞标策略和控制策略方面的理论研究,为本文的后续研究奠定基础。其次,研究了电动汽车聚合模型以及可调度容量评估方法,论文针对电动汽车的出行行为特性包括入网时刻、离网时刻和出行里程进行建模分析;分别对在网时与离网时的电动汽车建立实时荷电状态的模型,尤其对行驶过程中电动汽车的耗电量模型考虑气温、路况等因素的影响,建立耗电量的归一化模型;将市场环境下电动汽车用户接受调度的问题转化为离散决策问题,建立Logit模型进行用户的行为模式分析,根据用户的调度成本期望值,构建了基于经济性的电动汽车聚合方法;对电动汽车的可调度能力进行评估,并提出基于蒙特卡洛模拟的集群电动汽车可调度容量计算方法。然后,研究了电动汽车参与辅助服务市场的竞... 

【文章来源】：东南大学江苏省 211工程院校 985工程院校 教育部直属院校

【文章页数】：79 页

【学位级别】：硕士

【部分图文】：

传统和市场环境下电动汽车的可调度容丝

东南大学硕士学位论文以看出，集群电动汽车的可调度容量当调度补贴达到 5 美分/kWh车的可调度容量基本达到传统场景下的最大可调度容量。天，可以得到一天内集群电动汽车的时间-成本-可调度容量的三维2-11 所示：

22图 2- 11 市场环境下集群电动汽车的时间-成本-可下调容量出，一天内的集群电动汽车的可调度容量较为平稳，且随着经济由于上午 9 点和下午 6 点时段在网电动汽车的数量较少，即使聚群电动汽车的可调度容量仍较小。提出了一种市场环境下电动汽车的聚合模型以及集群电动汽车可

【参考文献】：
期刊论文
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硕士论文
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本文编号：3226301