济南齐鲁大桥车桥耦合振动响应和分析方法的研究

发布时间：2021-06-13 15:26

　　济南齐鲁黄河大桥是正在建设的城市道路与轨道合建的系杆拱、梁组合体系的大跨度桥梁,桥面宽60.7 m,双线轻轨,道路双向8车车道并设有非机动车道和人行道,活载种类多,振源复杂。介绍该桥车、桥、人行振动分析的处理方法和振动响应分析,并对车桥振动响应评价标准的合理性进行了讨论。 

【文章来源】：城市道桥与防洪. 2020,(08)

【文章页数】：7 页

【部分图文】：

齐鲁大桥主桥立面图（单位：m)

齐鲁大桥的振动响应及行车走行性研究首先需建立符合实际的桥梁有限元模型。主桥模型采用空间杆系模型（鱼骨梁模型），见图2，由于主孔两侧结构是对称的，建模时仅考虑主孔420 m和边侧95 m+280 m的两联桥梁。斜向吊杆索按两端铰结的空间杆单元建模，拱肋、桥墩以及桩基础均划分成梁单元，主梁为宽扁平箱梁，建模时采用带鱼骨的单主梁来模拟，共划分单元1 070个，节点1 253个。本桥宽跨比达1/6.9，横向刚度不控制车桥耦合振动响应。为近似考虑基础弹性约束，取桩基在承台以下长度为10 m，并在桩底固定约束。为了考虑结构扭转振型对行人及车辆的影响，在模型中将主梁一期、二期恒载以及轨交二期恒载转换为材料自重进行计算。车桥动力计算时模态阻尼比取0.01。

车桥耦合振动分析中的车辆模型一般采用三刚体和弹簧、阻尼连接的假定，即：车体、转向架和轮对视为刚性，质量和惯矩均集中到质心上；车辆的悬挂模拟为弹簧-阻尼系统，车体通过该弹簧-阻尼系统与转向架连接；轮轴被视为一个无质量的刚性梁；车轮也用弹簧-阻尼模拟，轮轴通过该弹簧-阻尼系统与桥面接触；图3为常见的二系悬挂四轴铁道车辆空间模型示意图。2.3 汽车车辆模型

【参考文献】：
期刊论文
[1]杨浦大桥交通改善建议[J]. 周鸣.  交通与运输. 2013(05)
[2]人行桥的人致振动理论与动力设计[J]. 陈政清,刘光栋.  工程力学. 2009(S2)
[3]城市快速路交通流特性研究[J]. 郝媛,徐天东,干宏程,孙立军.  交通运输工程与信息学报. 2006(04)

博士论文
[1]风—汽车—桥梁系统空间耦合振动研究[D]. 韩万水.同济大学 2006

硕士论文
[1]桥梁运营荷载状况研究[D]. 王硕.同济大学 2007



本文编号：3227790