纯电动客车超低温热泵型空调系统结融霜特性研究

发布时间：2021-06-26 20:36

　　由于能源危机和环境保护问题的日益突出,国家出台一系列政策推动新能源汽车的发展。人们对舒适度要求越来越高,空调成为人们日常生活不可或缺的电器,而热泵型客车空调又是纯电动客车辅助设备耗电最大的部件,严重影响纯电动客车的续航里程。热泵型客车空调在冬天低温高湿的环境条件下容易结霜,结霜会使换热器热阻增大,传热系数减小,严重时会损坏换热系统,纯电动客车热泵型空调系统冬天结霜状况是影响其推广的主要原因之一。针对热泵型客车空调系统在低温高湿的条件下结霜和融霜问题,以准二级压缩为理论依据,搭建实验台进行实验。通过改变车外环境温度、车外环境相对湿度、压缩机转速、补气方式、风机风量来研究对结霜规律和融霜时间的影响。结霜实验表明:（1）在室外环境温度（≤2℃）不同的条件下,结霜速率随着室外环境温度的升高而增大,但是在结霜快完成时,如果室外温度越低,则蒸发器换热量降低的程度越小,系统正常运转的越久。（2）在相对湿度不同的条件下,随着相对湿度的增加结霜速度不断加快,从而车外换热器结霜的周期变小。（3）在车外风机风量不同的条件下,结霜速率随着车外风机风量的增加反而减小,风量越大结霜周期越长。（4）换热量随着压缩机... 

【文章来源】：中原工学院河南省

【文章页数】：66 页

【学位级别】：硕士

【部分图文】：

融霜原理图

(如图 2.3)：（1）主路循环：压缩机将制冷剂（凝器冷凝为状态 5，经过经济器后再冷为状态 3发器中蒸发为状态 1。（2）补路循环：冷凝器出状态 6，在中间换热器中蒸发为状态 7，与主路补气循环中制冷剂的过冷度较大时，会发生状不同是主路循环冷媒和补路循环冷媒的混合点媒在压缩中间段和主路循环冷媒混合，图 2.4 公式如下：热量：2 5( )k rQ = m h h冷凝器制热量， kW ；排气口质量流量， kg/s ；气口制冷剂焓值， kJ/kg ；凝器出制冷剂焓值， kJ/kg ；

(如图 2.3)：（1）主路循环：压缩机将制冷剂（凝器冷凝为状态 5，经过经济器后再冷为状态 3发器中蒸发为状态 1。（2）补路循环：冷凝器出状态 6，在中间换热器中蒸发为状态 7，与主路补气循环中制冷剂的过冷度较大时，会发生状不同是主路循环冷媒和补路循环冷媒的混合点媒在压缩中间段和主路循环冷媒混合，图 2.4 公式如下：热量：2 5( )k rQ = m h h冷凝器制热量， kW ；排气口质量流量， kg/s ；气口制冷剂焓值， kJ/kg ；凝器出制冷剂焓值， kJ/kg ；

【参考文献】：
期刊论文
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硕士论文
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本文编号：3252041