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新能源汽车用继电器电参数自动测试系统的研发

发布时间:2021-06-29 19:25
  伴随着新能源汽车的快速发展,新能源汽车用继电器的需求日益增加。因此,如何全面、稳定、高效地测试继电器的电参数以确保产品的质量,并提高测试效率,成了汽车厂商所面临的重要任务。本课题针对新能源汽车用继电器测试过程中存在的效率低下、集成自动化程度低、参与人数多等问题,设计了一套可靠性高、通用性强的新能源汽车用继电器自动测试系统,使继电器的各项电参数能够有效地测试并可追溯,从而保证了继电器的性能质量。本文针对厂商技术要求,分析继电器的各项电参数原理,确定了测试系统的总体设计方案。硬件部分采用混合总线结构,并对硬件进行选型,设计了包括倍福PLC运动控制电路;DIO开关量卡构成的测试线路切换电路;工控机和程控仪器、PCI数据采集卡构成的电参数采集电路;开关量驱动模块构成的电源快速通断电路。软件部分对系统进行控制和数据采集,包括PLC的运动控制模块、数据追溯模块、基于LabVIEW设计的交互式测试系统应用程序主模块和各电参数测试子模块,实现对各个电参数的测试,包括线圈电阻、吸合/释放时间、吸合/释放电压、耐压/阻抗、吸合次数、触点电阻。并且,主模块通过调用LabWindows/CVI生成的DLL程序... 

【文章来源】:江苏理工学院江苏省

【文章页数】:74 页

【学位级别】:硕士

【部分图文】:

新能源汽车用继电器电参数自动测试系统的研发


继电器工作原理示意图

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新能源汽车用继电器电参数自动测试系统的研发9线接点1,通道2上探头的信号线接点3,地线接点4。给继电器线圈输入额定电压,观测示波器上波形的变化。在吸合过程中,由于励磁电流的存在,触点会出现二次吸合的现象[17]。因此,用电流传感器将励磁电流信号转化为电压信号进行采集,从而可对操作时间和回跳时间进行分析[18-20]。如图2-4所示为继电器吸合过程中示波器采集的电压波形。图2-4继电器吸合过程波形其中,T1时刻为励磁电流刚刚开始上升的时刻,T2为触点端第一次吸合的时刻,两者差值构成操作时间oT,T3为第一次稳定吸合的时刻,由此可以计算出弹跳时间bT和吸合时间pT分别如下:21oTTT(2-2)32bTTT(2-3)31PTTT(2-4)如图2-5,是继电器释放过程中示波器采集的电压波形。图2-5继电器释放过程波形T4T5T1T2T3

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新能源汽车用继电器电参数自动测试系统的研发9线接点1,通道2上探头的信号线接点3,地线接点4。给继电器线圈输入额定电压,观测示波器上波形的变化。在吸合过程中,由于励磁电流的存在,触点会出现二次吸合的现象[17]。因此,用电流传感器将励磁电流信号转化为电压信号进行采集,从而可对操作时间和回跳时间进行分析[18-20]。如图2-4所示为继电器吸合过程中示波器采集的电压波形。图2-4继电器吸合过程波形其中,T1时刻为励磁电流刚刚开始上升的时刻,T2为触点端第一次吸合的时刻,两者差值构成操作时间oT,T3为第一次稳定吸合的时刻,由此可以计算出弹跳时间bT和吸合时间pT分别如下:21oTTT(2-2)32bTTT(2-3)31PTTT(2-4)如图2-5,是继电器释放过程中示波器采集的电压波形。图2-5继电器释放过程波形T4T5T1T2T3

【参考文献】:
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硕士论文
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[3]电磁继电器特性参数的测试及其退化规律的研究[D]. 王婷云.河北工业大学 2015
[4]基于LabWindows/CVI电源模块功能测试系统的设计与实现[D]. 徐敬.苏州大学 2014
[5]面向整车供应链的发动机追溯系统的设计与实现[D]. 王雪.吉林大学 2013
[6]继电器参数自动化测试仪器研究[D]. 姜晶晶.大连理工大学 2013
[7]直流电磁继电器可靠性测试系统的研究[D]. 徐广瑞.哈尔滨工程大学 2013
[8]电磁继电器触头相关参数的测量研究[D]. 李昕.河北工业大学 2012
[9]电磁继电器线圈时间常数的检测研究[D]. 李宏义.河北工业大学 2012
[10]直流继电器电性能测试系统及实验研究[D]. 王容华.华中科技大学 2012



本文编号:3257019

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