基于工况识别的双电机驱动系统控制策略研究
发布时间：2021-07-08 18:20
纯电动物流车作为货物运输工具除了需要有较高的动力性能外,为了提高运输效率,还要有较好的续航能力。由于动力电池技术的限制,目前单电机驱动的纯电动汽车续航能力较差。而采用基于工况识别控制策略的双电机驱动系统,可以使整车行驶的经济性能得到进一步提升。同时,为了提高双电机驱动系统的经济性能,需要制定合理的动力分配控制策略,以充分发挥双电机驱动系统的节能优势。这对于提高纯电动物流车整车的技术水平有重要意义。本文依托校企联合项目,以某款纯电动物流车为研究对象,开展双电机驱动系统的节能研究。首先,分析几种多动力源耦合结构的特点,从中选定牵引力耦合式作为双电机驱动系统的动力耦合结构。分析了整车动力性能和经济性能需求,以及整车性能的影响因素。完成单电机驱动系统中驱动电机的参数匹配。并基于负荷需求按频率分配的方法对双电机驱动系统中的两驱动电机参数进行合理地匹配。其次,利用AVL Cruise软件建立整车仿真模型,并在Matlab/Simulink中搭建双电机驱动系统控制策略模型,通过Matlab/Simulink和Cruise的联合仿真结果可以得知,动力系统关键部件的参数匹配结果能够满足整车的性能需求。采...
【文章来源】：武汉理工大学湖北省 211工程院校 教育部直属院校
【文章页数】：92 页
【学位级别】：硕士
【部分图文】：
行星齿轮式耦合结构
7是控制难度较大。②差速器式，该结构与行星齿轮式结构原理相似，可实现较高的混合度。具体结构如图1-3所示。图1-3差速器式耦合结构1.3.2转矩耦合转矩耦合是两个或多个动力源在输出动力进行耦合时，输出转矩进行耦合叠加，输出转速成比例关系。输出动力耦合后的转速、转矩可表示为：()312312TηTδTαβ=+==（1-2）其中，3T和3是耦合系统的输出扭矩和转速；11T,是动力源1的输出转矩和输出转速；22T,是动力源2的输出转矩和输出转速；、、、βαδη是系数，由动力耦合装置参数决定。图1-4齿轮耦合式结构根据转矩耦合结构的不同，又可以分为三种类型[22]：①齿轮耦合式，这种输出离合器/制动器离合器/制动器电动机电动机齿轮耦合机构电动机电动机离合器变速箱主减速器差速器
7是控制难度较大。②差速器式，该结构与行星齿轮式结构原理相似，可实现较高的混合度。具体结构如图1-3所示。图1-3差速器式耦合结构1.3.2转矩耦合转矩耦合是两个或多个动力源在输出动力进行耦合时，输出转矩进行耦合叠加，输出转速成比例关系。输出动力耦合后的转速、转矩可表示为：()312312TηTδTαβ=+==（1-2）其中，3T和3是耦合系统的输出扭矩和转速；11T,是动力源1的输出转矩和输出转速；22T,是动力源2的输出转矩和输出转速；、、、βαδη是系数，由动力耦合装置参数决定。图1-4齿轮耦合式结构根据转矩耦合结构的不同，又可以分为三种类型[22]：①齿轮耦合式，这种输出离合器/制动器离合器/制动器电动机电动机齿轮耦合机构电动机电动机离合器变速箱主减速器差速器
【参考文献】：
期刊论文
[1]日本车企发力“纯电动”——从第45届东京车展看汽车业走势[J]. 车海刚. 中国发展观察. 2017(22)
[2]世界各国新能源汽车的发展之路及政策[J]. 孟凯琳. 重型汽车. 2017(03)
[3]插电式混合动力汽车预测控制策略的研究[J]. 姜顺明,周柯. 机电工程. 2017(01)
[4]电动汽车驱动电机选型及制造简介[J]. 刘娇,徐国佑. 电机技术. 2015(03)
[5]新能源汽车电池概述[J]. 付甜甜. 电源技术. 2014(12)
[6]分布式驱动电动汽车的开发和行驶能耗优化分析[J]. 陈辛波,刘浩,钟再敏,王心坚,谷成. 汽车技术. 2014(07)
[7]纯电动公交工况自识别系统的开发与仿真[J]. 唐邦强,尹志宏,张炳力,李锁斌. 武汉理工大学学报(交通科学与工程版). 2012(03)
[8]混合驱动系统动力耦合机构分类研究[J]. 邹乃威,章二平,任友存,王俊发,邬万江,贾元华. 农机化研究. 2011(04)
[9]神经网络工况识别的混合动力电动汽车模糊控制策略[J]. 田毅,张欣,张良,张昕. 控制理论与应用. 2011(03)
[10]混合动力电动汽车机电耦合系统归类分析[J]. 高建平,何洪文,孙逢春. 北京理工大学学报. 2008(03)
博士论文
[1]混合动力AMT客车控制策略优化与动态协调控制[D]. 王俊.吉林大学 2015
[2]纯电动大客车双电机行星耦合驱动系统综合控制与参数优化[D]. 韩光伟.北京理工大学 2015
[3]行驶工况自适应的PHEV能量在线实时优化控制研究[D]. 周之光.湖南大学 2012
硕士论文
[1]双电机驱动的纯电动汽车性能优化[D]. 曾禹乔.西南交通大学 2017
[2]面向能耗的纯电动汽车两挡变速系统参数优化匹配及控制策略研究[D]. 李月.重庆大学 2017
[3]基于道路工况分析的HEV控制策略方法研究[D]. 范悟明.大连理工大学 2017
[4]双驱纯电动汽车动力传动系统设计与仿真[D]. 李健彰.重庆大学 2016
[5]插电式混合动力汽车能量管理控制策略研究[D]. 白琴.重庆大学 2016
[6]面向能量效率的纯电动汽车双电机动力系统耦合设计及控制策略研究[D]. 肖卫洪.重庆大学 2016
[7]纯电动轻卡动力系统参数匹配及优化研究[D]. 白志浩.合肥工业大学 2016
[8]纯电动汽车双电机耦合动力传动系统控制策略研究[D]. 韩胜明.西华大学 2015
[9]双电机构型纯电动轿车动力系统匹配与控制策略研究[D]. 刘德春.吉林大学 2014
[10]基于工况识别的CNG混合动力公交车控制策略优化研究[D]. 白东明.吉林大学 2014
本文编号：3272091
【文章来源】：武汉理工大学湖北省 211工程院校 教育部直属院校
【文章页数】：92 页
【学位级别】：硕士
【部分图文】：
行星齿轮式耦合结构
7是控制难度较大。②差速器式，该结构与行星齿轮式结构原理相似，可实现较高的混合度。具体结构如图1-3所示。图1-3差速器式耦合结构1.3.2转矩耦合转矩耦合是两个或多个动力源在输出动力进行耦合时，输出转矩进行耦合叠加，输出转速成比例关系。输出动力耦合后的转速、转矩可表示为：()312312TηTδTαβ=+==（1-2）其中，3T和3是耦合系统的输出扭矩和转速；11T,是动力源1的输出转矩和输出转速；22T,是动力源2的输出转矩和输出转速；、、、βαδη是系数，由动力耦合装置参数决定。图1-4齿轮耦合式结构根据转矩耦合结构的不同，又可以分为三种类型[22]：①齿轮耦合式，这种输出离合器/制动器离合器/制动器电动机电动机齿轮耦合机构电动机电动机离合器变速箱主减速器差速器
7是控制难度较大。②差速器式，该结构与行星齿轮式结构原理相似，可实现较高的混合度。具体结构如图1-3所示。图1-3差速器式耦合结构1.3.2转矩耦合转矩耦合是两个或多个动力源在输出动力进行耦合时，输出转矩进行耦合叠加，输出转速成比例关系。输出动力耦合后的转速、转矩可表示为：()312312TηTδTαβ=+==（1-2）其中，3T和3是耦合系统的输出扭矩和转速；11T,是动力源1的输出转矩和输出转速；22T,是动力源2的输出转矩和输出转速；、、、βαδη是系数，由动力耦合装置参数决定。图1-4齿轮耦合式结构根据转矩耦合结构的不同，又可以分为三种类型[22]：①齿轮耦合式，这种输出离合器/制动器离合器/制动器电动机电动机齿轮耦合机构电动机电动机离合器变速箱主减速器差速器
【参考文献】：
期刊论文
[1]日本车企发力“纯电动”——从第45届东京车展看汽车业走势[J]. 车海刚. 中国发展观察. 2017(22)
[2]世界各国新能源汽车的发展之路及政策[J]. 孟凯琳. 重型汽车. 2017(03)
[3]插电式混合动力汽车预测控制策略的研究[J]. 姜顺明,周柯. 机电工程. 2017(01)
[4]电动汽车驱动电机选型及制造简介[J]. 刘娇,徐国佑. 电机技术. 2015(03)
[5]新能源汽车电池概述[J]. 付甜甜. 电源技术. 2014(12)
[6]分布式驱动电动汽车的开发和行驶能耗优化分析[J]. 陈辛波,刘浩,钟再敏,王心坚,谷成. 汽车技术. 2014(07)
[7]纯电动公交工况自识别系统的开发与仿真[J]. 唐邦强,尹志宏,张炳力,李锁斌. 武汉理工大学学报(交通科学与工程版). 2012(03)
[8]混合驱动系统动力耦合机构分类研究[J]. 邹乃威,章二平,任友存,王俊发,邬万江,贾元华. 农机化研究. 2011(04)
[9]神经网络工况识别的混合动力电动汽车模糊控制策略[J]. 田毅,张欣,张良,张昕. 控制理论与应用. 2011(03)
[10]混合动力电动汽车机电耦合系统归类分析[J]. 高建平,何洪文,孙逢春. 北京理工大学学报. 2008(03)
博士论文
[1]混合动力AMT客车控制策略优化与动态协调控制[D]. 王俊.吉林大学 2015
[2]纯电动大客车双电机行星耦合驱动系统综合控制与参数优化[D]. 韩光伟.北京理工大学 2015
[3]行驶工况自适应的PHEV能量在线实时优化控制研究[D]. 周之光.湖南大学 2012
硕士论文
[1]双电机驱动的纯电动汽车性能优化[D]. 曾禹乔.西南交通大学 2017
[2]面向能耗的纯电动汽车两挡变速系统参数优化匹配及控制策略研究[D]. 李月.重庆大学 2017
[3]基于道路工况分析的HEV控制策略方法研究[D]. 范悟明.大连理工大学 2017
[4]双驱纯电动汽车动力传动系统设计与仿真[D]. 李健彰.重庆大学 2016
[5]插电式混合动力汽车能量管理控制策略研究[D]. 白琴.重庆大学 2016
[6]面向能量效率的纯电动汽车双电机动力系统耦合设计及控制策略研究[D]. 肖卫洪.重庆大学 2016
[7]纯电动轻卡动力系统参数匹配及优化研究[D]. 白志浩.合肥工业大学 2016
[8]纯电动汽车双电机耦合动力传动系统控制策略研究[D]. 韩胜明.西华大学 2015
[9]双电机构型纯电动轿车动力系统匹配与控制策略研究[D]. 刘德春.吉林大学 2014
[10]基于工况识别的CNG混合动力公交车控制策略优化研究[D]. 白东明.吉林大学 2014
本文编号：3272091
本文链接：https://www.wllwen.com/kejilunwen/qiche/3272091.html
