某SUV空气动力学性能开发

发布时间：2021-07-15 14:07

　　文章对某SUV空气动力学性能开发过程进行了阐述。通过前期调研,当前传统燃油SUV车型优秀的风阻系数水平为0.33上下,为使开发车型的气动性能达到先进水平,结合产品开发目标成本,确定整车风阻系数目标值为0.34,该目标值属于同级车型中的较高水平。为保证最终实车风阻系数水平达标,空气动力学开发工作贯穿于车型设计的每个阶段。重点在造型阶段和产品开发阶段,通过仿真分析和风洞试验相结合的方法,对该车型进行降阻开发,最终使风阻系数优化达成预期目标并在同级别车型中处于较优水平。 

【文章来源】：汽车实用技术. 2020,45(21)

【文章页数】：4 页

【部分图文】：

竞品标杆风阻系数调研

在造型早期，由于没有机舱和底盘数据，主要采用将格栅封闭和底盘封平的方式进行模拟，以评估造型的风阻水平，模型示意如图2所示。此阶段在一些关键部位评估须谨慎，特别是尾部要考虑后期增加实际底盘带来的影响。在产品设计数据阶段，整车降阻工作主要集中在机舱和底盘，在整车几何建模中，造型上格栅为打开状态，保留机舱和底盘的主要特征，整车建模如图3所示。图3 整车建模机舱及底盘示意图

图2 造型CAS阶段模型示意图在产品数据开发的中后期，外造型A面冻结前，利用MULE车进行整车油泥模型的制作，用以保障实物达标，风洞油泥模型如图4所示。通常开发时MULE车试制节点不满足，可利用同类平台底盘进行改制。此阶段制作的模型需要与CFD模型一致，便于后期开展对标工作。同时CFD的优化验证方案，需要在模型设计制作时同时考虑，便于在风洞中折装。必要时还要对造型优化的方案进行扫描，输出给工程部门设计。项目开发的后期，利于P0阶段的工程样车进行空气动力学性能验证及底盘细节方案确认，确保实物达成目标。

【参考文献】：
期刊论文
[1]汽车底部流场对气动阻力性能影响的研究[J]. 刘学龙,闫晓晓,黄森仁.  新型工业化. 2015(03)



本文编号：3285850