车载自组网中基于分簇的多优先级MAC协议的研究
发布时间：2021-07-21 23:55
为缓解交通拥堵,便于人们更安全、更舒适的出行,作为智能交通系统的核心部分—车载自组网应运而生。美国IEEE 1609工作组在IEEE 802.11p标准的基础上进行改进,将75MHZ的专用带宽划分给该网络。规定其在100ms的同步周期内,在1条控制信道和6条服务信道上通过路侧单元与车载单元实现信息的传输。由于固定的同步周期划分会造成信道利用率较低的问题,同时由于高移动性的车辆环境和网络拓扑结构高速变化的特点也给研究带来了挑战。因此,设计出适合频繁动态变化的车载网络环境的MAC协议是十分必要的。本文针对车载自组网的特点,旨在解决网络中信道空闲和信道拥塞的问题,提出了一种基于分簇的多优先级异步MAC协议（Asynchronous Cluster-based Multi-priority Protocol,ACMP）,协议主要的内容如下:首先,提出了基于移动位置感知的分簇算法。通过在信标帧中设置簇头系数,减少额外的信息占用控制信道。节点以位置、速度和行驶方向信息为量化标准选举出最佳簇头,动态的簇头选举方法有效的延长簇头寿命,增强簇的稳定性。网络中其它原有节点感知簇头广播的消息,成功加入簇;新...
【文章来源】：辽宁大学辽宁省 211工程院校
【文章页数】：64 页
【学位级别】：硕士
【部分图文】：
DSRC频谱分配
图 2-1 DSRC 频谱分配为扩大 RSU 的覆盖范围，使车与车或者基础设施间实现更优质的通信，美 DSRC 进行改进，诞生了新一代 DRSC 技术—由 IEEE 802.11p 和 IEEE 1609族组成的 WAVE 协议栈[18]。WAVE 协议在经典的 OSI 七层网络模型基础上步的优化，在物理层和 MAC 层主要由 IEEE 802.11p 和 IEEE 1609.4 协议描网络层使用 IEEE 1609.3 协议其中包括 TCP/IP 协议和支持安全消息交互的的 WAVE 短消息协议 (WAVE Short Message Protocol，WSMP)，应用层采定与安全应用有关的数据格式的 SAE J2735 标准。具体结构由数据、管理平面和 WAVE 安全实体(WAVE Security Entity)展示。数据平面主要负责控制收发及传输；管理平面由规定信道协作的 WAVE 管理实体(WAVEgement Entity)、MAC 层管理实体(MAC Layer Management Entity，MLME扩展和物理层管理实体(PHY Layer Management Entity，PLME)构成，用于据的处理。WAVE 协议栈的体系架构，如图 2-2 所示。
cle to Vehicle，V2V)和车辆与路侧单元间(Vehicle to Infrastructure，V多跳完成信息传输。(3)车路通信(Infrastructure domain)，是 V2I 通过G 等技术实现与其它网络的连接来获得大量有效信息。这三种通信自身的 OBU 和道路中的 RSU 实现的。其中 OBU 包括车间、车路辆状态采集模块，输入输出设备等[19]。OBU 中的通信模块收集本器的信息与传输范围内其它车辆直接进行实时共享，使车辆自主他车辆的状态信息及行驶状况，对危险进行提前预警，帮助驾驶全的行驶路线；同时在突发紧急情况出现时通过多跳方式迅速将络中的所有车辆节点。RSU 不但在因特网的入口起着接入网关的与交通控制中心相连具备强大的计算功能与远距离传输功能，在提供实时交通消息的同时也满足联网需求，使用户获得多样化服，进入信号覆盖区的车辆自组织的形成网络进行信息的传输，车信息做出行驶路线规划，达到保证交通效率和交通安全的目的[20]。通信架构，如图 2-3 所示。
本文编号：3296019
【文章来源】：辽宁大学辽宁省 211工程院校
【文章页数】：64 页
【学位级别】：硕士
【部分图文】：
DSRC频谱分配
图 2-1 DSRC 频谱分配为扩大 RSU 的覆盖范围，使车与车或者基础设施间实现更优质的通信，美 DSRC 进行改进，诞生了新一代 DRSC 技术—由 IEEE 802.11p 和 IEEE 1609族组成的 WAVE 协议栈[18]。WAVE 协议在经典的 OSI 七层网络模型基础上步的优化，在物理层和 MAC 层主要由 IEEE 802.11p 和 IEEE 1609.4 协议描网络层使用 IEEE 1609.3 协议其中包括 TCP/IP 协议和支持安全消息交互的的 WAVE 短消息协议 (WAVE Short Message Protocol，WSMP)，应用层采定与安全应用有关的数据格式的 SAE J2735 标准。具体结构由数据、管理平面和 WAVE 安全实体(WAVE Security Entity)展示。数据平面主要负责控制收发及传输；管理平面由规定信道协作的 WAVE 管理实体(WAVEgement Entity)、MAC 层管理实体(MAC Layer Management Entity，MLME扩展和物理层管理实体(PHY Layer Management Entity，PLME)构成，用于据的处理。WAVE 协议栈的体系架构，如图 2-2 所示。
cle to Vehicle，V2V)和车辆与路侧单元间(Vehicle to Infrastructure，V多跳完成信息传输。(3)车路通信(Infrastructure domain)，是 V2I 通过G 等技术实现与其它网络的连接来获得大量有效信息。这三种通信自身的 OBU 和道路中的 RSU 实现的。其中 OBU 包括车间、车路辆状态采集模块，输入输出设备等[19]。OBU 中的通信模块收集本器的信息与传输范围内其它车辆直接进行实时共享，使车辆自主他车辆的状态信息及行驶状况，对危险进行提前预警，帮助驾驶全的行驶路线；同时在突发紧急情况出现时通过多跳方式迅速将络中的所有车辆节点。RSU 不但在因特网的入口起着接入网关的与交通控制中心相连具备强大的计算功能与远距离传输功能，在提供实时交通消息的同时也满足联网需求，使用户获得多样化服，进入信号覆盖区的车辆自组织的形成网络进行信息的传输，车信息做出行驶路线规划，达到保证交通效率和交通安全的目的[20]。通信架构，如图 2-3 所示。
本文编号：3296019
本文链接：https://www.wllwen.com/kejilunwen/qiche/3296019.html
