面向汽车主被动集成安全的乘员碰撞损伤研究及约束系统优化设计
发布时间：2021-07-21 17:58
结合汽车主、被动安全技术的集成安全技术已成为汽车安全技术的必然趋势。与传统的被动安全碰撞试验和仿真不同,主被动集成情况下乘员碰撞损伤的研究需要综合考虑主动安全装置以及被动乘员约束系统的作用,而在面向主被动集成安全的碰撞过程中,主动安全装置的作用很可能会影响预碰撞环境,如汽车动能以及乘员坐姿等因素,这些都会对乘员碰撞损伤风险产生很大的影响,因此面向主被动集成安全的乘员碰撞损伤研究并不是对主、被动安全装置的影响进行简单的叠加作用。基于此,本文通过研究面向主被动集成安全下的影响主被动安全的耦合因素,并运用MADYMO软件进行相应的正面碰撞仿真模拟来研究乘员碰撞损伤情况,进而根据乘员损伤结果对相关的乘员约束系统参数进行优化设计。首先对碰撞过程中主被动耦合因素进行研究,包括碰撞速度变化绝对值delta V、乘员坐姿、主动肌肉。在MADYMO软件中建立乘员正面碰撞仿真模型,并结合志愿者实车试验数据以及某车C-NCAP碰撞试验数据分别对AEB制动阶段以及碰撞阶段的乘员动态响应进行模型确认。然后将乘员坐姿划分为五种,以无AEB情况代表普通情况、仅AEB作用代表仅主动安全装置作用、AEB与主动预紧式安全...
【文章来源】：重庆大学重庆市 211工程院校 985工程院校 教育部直属院校
【文章页数】：76 页
【学位级别】：硕士
【部分图文】：
008-2014年中国交通事故概况图
1 绪 论全技术和国内外最新集成安全技术的基础上提出了一种控制系统。Tijssens 等[7]提出了一种基于 Prescan 软件、主软件作为工具来开发主被动集成安全系统的方法，如图 1 年提出了一种融合了汽车主被动安全的 Pre-safe 系统，统的汽车在碰撞时能有效地降低乘员碰撞损伤风险[8]。成了所有的主、被动安全装置以及环境传感器的 ContiGu何交通事故状况下判断事故发生的可能性并且尽量避免不可避免时将事故后果降到最低。
③面向主被动集成安全的乘员碰撞损伤研究研究面向汽车主被动集成安全的乘员碰撞损伤。将乘员坐姿划分为五种：SP01，正常坐姿；SP02，头部前倾；SP03，头部后仰；SP04，身体向左倾斜；SP05，身体向右倾斜。以无 AEB 情况代表普通情况、仅 AEB 作用代表仅主动安全装置作用、AEB 与主动预紧式安全带共同作用代表主被动集成作用。通过研究三种情况下的乘员碰撞损伤风险来分析主被动集成情况对于乘员碰撞损伤影响。④乘员约束系统优化设计针对乘员右倾坐姿情况，定义 6 个乘员约束系统参数为优化设计变量，以头部、胸部、颈部、腿部损伤值为优化目标，结合拉丁超立方试验设计、近似模型响应面、NSGA-II 优化算法及 WIC 加权损伤准则，对主动预紧式乘员约束系统参数进行优化设计。对约束系统参数优化后的乘员右倾及其它坐姿乘员动态响应及损伤风险进行分析。论文主要框架如图 1.3 所示。
【参考文献】：
期刊论文
[1]基于代理模型的汽车乘员约束系统性能优化[J]. 羊玢,汤勇,杨慧敏,肖峰,袁云康,梅永存,曹立波,LEE Heow Pueh. 北京交通大学学报. 2016(06)
[2]基于近似模型管理的汽车安全带约束系统优化设计[J]. 刘鑫,吴钢,尹来荣. 振动与冲击. 2016(06)
[3]基于不同年龄的自适应儿童乘员约束系统参数优化研究[J]. 白中浩,陈亚枫,程胜华,王玉龙. 机械工程学报. 2015(06)
[4]汽车主动安全技术现状及发展趋势[J]. 彭金栓,徐磊,邵毅明. 公路与汽运. 2014(01)
[5]混Ⅲ碰撞假人有限元模型的改进及应用[J]. 唐亮,周青,王青春. 机械工程学报. 2013(15)
[6]汽车正面碰撞中车内乘员的极限损伤分析[J]. 唐嵬. 中国人民公安大学学报(自然科学版). 2013(02)
[7]汽车主被动安全集成控制系统方案设计[J]. 宋晓琳,李诗福,冯广刚. 汽车工程. 2009(07)
[8]大陆集团拓展ContiGuard安全系统[J]. 汽车与配件. 2008(14)
[9]解析中美汽车安全法规和人体伤害的差异[J]. 袁庆强,赵春明,周荣. 北京汽车. 2007(05)
[10]模拟退火算法及其改进[J]. 蒋龙聪,刘江平. 工程地球物理学报. 2007(02)
博士论文
[1]基于体征的参数化乘员有限元模型建立方法及应用研究[D]. 王玉龙.湖南大学 2016
[2]老龄和肥胖乘员有限元模型建模方法及损伤机理研究[D]. 石向南.湖南大学 2014
[3]汽车正面碰撞乘员约束系统匹配研究[D]. 葛如海.江苏大学 2007
硕士论文
[1]基于轿车的车车斜角碰撞约束系统优化研究[D]. 刘亚飞.湖南大学 2016
[2]AEB与可逆预紧安全带联合作用下乘员保护性能研究[D]. 徐哲.湖南大学 2016
[3]轿车正面碰撞驾驶员侧约束系统仿真模型建立及性能优化[D]. 潘如杨.长安大学 2014
[4]针对多种碰撞工况的乘员约束系统构型设计方法研究[D]. 王琮.清华大学 2010
[5]汽车正面安全气囊充气过程模拟及试验验证技术[D]. 田婧婷.吉林大学 2009
[6]基于主被动集成的汽车安全控制系统建模与仿真[D]. 冯广刚.湖南大学 2008
本文编号：3295504
【文章来源】：重庆大学重庆市 211工程院校 985工程院校 教育部直属院校
【文章页数】：76 页
【学位级别】：硕士
【部分图文】：
008-2014年中国交通事故概况图
1 绪 论全技术和国内外最新集成安全技术的基础上提出了一种控制系统。Tijssens 等[7]提出了一种基于 Prescan 软件、主软件作为工具来开发主被动集成安全系统的方法，如图 1 年提出了一种融合了汽车主被动安全的 Pre-safe 系统，统的汽车在碰撞时能有效地降低乘员碰撞损伤风险[8]。成了所有的主、被动安全装置以及环境传感器的 ContiGu何交通事故状况下判断事故发生的可能性并且尽量避免不可避免时将事故后果降到最低。
③面向主被动集成安全的乘员碰撞损伤研究研究面向汽车主被动集成安全的乘员碰撞损伤。将乘员坐姿划分为五种：SP01，正常坐姿；SP02，头部前倾；SP03，头部后仰；SP04，身体向左倾斜；SP05，身体向右倾斜。以无 AEB 情况代表普通情况、仅 AEB 作用代表仅主动安全装置作用、AEB 与主动预紧式安全带共同作用代表主被动集成作用。通过研究三种情况下的乘员碰撞损伤风险来分析主被动集成情况对于乘员碰撞损伤影响。④乘员约束系统优化设计针对乘员右倾坐姿情况，定义 6 个乘员约束系统参数为优化设计变量，以头部、胸部、颈部、腿部损伤值为优化目标，结合拉丁超立方试验设计、近似模型响应面、NSGA-II 优化算法及 WIC 加权损伤准则，对主动预紧式乘员约束系统参数进行优化设计。对约束系统参数优化后的乘员右倾及其它坐姿乘员动态响应及损伤风险进行分析。论文主要框架如图 1.3 所示。
【参考文献】：
期刊论文
[1]基于代理模型的汽车乘员约束系统性能优化[J]. 羊玢,汤勇,杨慧敏,肖峰,袁云康,梅永存,曹立波,LEE Heow Pueh. 北京交通大学学报. 2016(06)
[2]基于近似模型管理的汽车安全带约束系统优化设计[J]. 刘鑫,吴钢,尹来荣. 振动与冲击. 2016(06)
[3]基于不同年龄的自适应儿童乘员约束系统参数优化研究[J]. 白中浩,陈亚枫,程胜华,王玉龙. 机械工程学报. 2015(06)
[4]汽车主动安全技术现状及发展趋势[J]. 彭金栓,徐磊,邵毅明. 公路与汽运. 2014(01)
[5]混Ⅲ碰撞假人有限元模型的改进及应用[J]. 唐亮,周青,王青春. 机械工程学报. 2013(15)
[6]汽车正面碰撞中车内乘员的极限损伤分析[J]. 唐嵬. 中国人民公安大学学报(自然科学版). 2013(02)
[7]汽车主被动安全集成控制系统方案设计[J]. 宋晓琳,李诗福,冯广刚. 汽车工程. 2009(07)
[8]大陆集团拓展ContiGuard安全系统[J]. 汽车与配件. 2008(14)
[9]解析中美汽车安全法规和人体伤害的差异[J]. 袁庆强,赵春明,周荣. 北京汽车. 2007(05)
[10]模拟退火算法及其改进[J]. 蒋龙聪,刘江平. 工程地球物理学报. 2007(02)
博士论文
[1]基于体征的参数化乘员有限元模型建立方法及应用研究[D]. 王玉龙.湖南大学 2016
[2]老龄和肥胖乘员有限元模型建模方法及损伤机理研究[D]. 石向南.湖南大学 2014
[3]汽车正面碰撞乘员约束系统匹配研究[D]. 葛如海.江苏大学 2007
硕士论文
[1]基于轿车的车车斜角碰撞约束系统优化研究[D]. 刘亚飞.湖南大学 2016
[2]AEB与可逆预紧安全带联合作用下乘员保护性能研究[D]. 徐哲.湖南大学 2016
[3]轿车正面碰撞驾驶员侧约束系统仿真模型建立及性能优化[D]. 潘如杨.长安大学 2014
[4]针对多种碰撞工况的乘员约束系统构型设计方法研究[D]. 王琮.清华大学 2010
[5]汽车正面安全气囊充气过程模拟及试验验证技术[D]. 田婧婷.吉林大学 2009
[6]基于主被动集成的汽车安全控制系统建模与仿真[D]. 冯广刚.湖南大学 2008
本文编号：3295504
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