基于粒子群优化算法的纯电动车电机制动力分配性能分析研究

发布时间：2021-07-30 00:00

　　2019年,传统汽车行业增长乏力,新能源汽车却在颓市中,逆势上扬。国内市场,新能源汽车产业加速迈入“后补贴时代”。纯电动车是新能源汽车行业重要一部分,是缓解能源危机的行之有效的解决办法。在纯电动汽车关键技术中,再生制动能量回收具有很大意义。本文以某款纯电动汽车为研究基础,通过对现有再生制动能力回收控制策略的对比,提出基于多目标粒子群优化算法的再生制动分配控制策略。结果表明,提出的算法提高了纯电动汽车SOC剩余量,具有现实意义。本文主要研究了:1)本文首先分析了国内外关于电动车再生制动能量回收的研究及应用案例,在前人提出的众多制动能量回收控制策略的基础上,分析各个控制策略的优缺点。再根据前驱型纯电动汽车制动过程进行受力分析,分析出理想制动力曲线和法规线ECE线所包含的制动区域。利用MATLAB软件规划出:纯电机制动、混合制动、纯机械制动工况所在区域,为优化的边界条件提供理论依据。2)利用Simulink软件,针对纯电动汽车关键部件进行前向仿真建模,包括驾驶员模型、电机模型、电池模型等。其中电机模型采用三相永磁同步电机及SVPWM控制策略,电池模型采用Rint模型。最后通过基于速度输入条件... 

【文章来源】：安徽农业大学安徽省

【文章页数】：84 页

【学位级别】：硕士

【部分图文】：

大陆电动真空助力系统图

3考虑能力回收率更优时，论文中提高机械制动所占比重，但是汽车在某些工况行驶制动时，制动力分配曲线会偏移出ECE法规I曲线外，这就存在汽车制动时前后轮不能出现同时抱死的可能性；当考虑制动性能更优时，论文给出减少前轮附着力的一种分配策略，此时电机制动所占比重相应减少，能量回收率有所欠缺。针对制动踏板感觉方面研究，德国大陆电子设计的电动真空助力系统[7]实现了制动踏板力和液压制动力之间的完全解耦，利用制动踏板行程模拟器提供反馈的制动踏板力，从而保持电动汽车制动能量回收的制动踏板感觉和传统汽车制动踏板感觉保持一致。图1.1大陆电动真空助力系统图Fig1.1Continentalelectricvacuumboostersystem针对电液制动方面的研究，日本日产公司设计的[8]电子制动控制单元如图，一种是通用制动单元，一种是内置式制动单元。图1.2制动单元结构图1.3内置式制动单元结构Fig1.3BrakeunitconstructionFig1.3Built-inbrakeunitconstruction日本丰田公司[9]根据制动能量回收的特性，将设计的制动能量回收系统应用于四

3考虑能力回收率更优时，论文中提高机械制动所占比重，但是汽车在某些工况行驶制动时，制动力分配曲线会偏移出ECE法规I曲线外，这就存在汽车制动时前后轮不能出现同时抱死的可能性；当考虑制动性能更优时，论文给出减少前轮附着力的一种分配策略，此时电机制动所占比重相应减少，能量回收率有所欠缺。针对制动踏板感觉方面研究，德国大陆电子设计的电动真空助力系统[7]实现了制动踏板力和液压制动力之间的完全解耦，利用制动踏板行程模拟器提供反馈的制动踏板力，从而保持电动汽车制动能量回收的制动踏板感觉和传统汽车制动踏板感觉保持一致。图1.1大陆电动真空助力系统图Fig1.1Continentalelectricvacuumboostersystem针对电液制动方面的研究，日本日产公司设计的[8]电子制动控制单元如图，一种是通用制动单元，一种是内置式制动单元。图1.2制动单元结构图1.3内置式制动单元结构Fig1.3BrakeunitconstructionFig1.3Built-inbrakeunitconstruction日本丰田公司[9]根据制动能量回收的特性，将设计的制动能量回收系统应用于四


本文编号：3310303