多片离合器泵控液压执行机构系统设计与控制
发布时间：2021-08-14 01:25
自动离合器执行机构是自动变速箱的关键组成部分,对汽车的舒适性、驾驶体验及可靠性等方面起着重要作用。为应对激烈的市场竞争,使汽车驱动系统趋于集成化、轻量化,并满足高效化和低成本要求,本文提出一种针对多片离合器的泵控液压执行机构系统的集成设计与优化方案,并针对系统特性进行了流体液压控制,以满足离合器传递转矩需求。泵控液压执行机构系统由直流电机、外啮合齿轮泵、液压分离轴承等组成,系统利用电机调速来改变泵的输出流体流量,流量直接驱动液压分离轴承,进而实现对推动离合器运动的流体压力的控制。该系统取消了成本高昂的电磁阀元件,并避免了复杂油路面板的加工;系统采用压力源直驱的结构型式驱动多片离合器,不仅保留了液压执行机构大功率输出的优势,而且实现了较小流体能量损失及布置体积,适应于车辆小型化、集成化趋势。同时,利用压力控制代替执行机构的位移控制可以保证离合器能够完成有效的转矩转递。本文针对多片离合器泵控液压执行机构的设计及控制,主要包含以下研究内容:1.针对多片离合器的工作原理和转矩传递特性,明确执行机构系统的设计要求。介绍了泵控直驱式离合器液压执行机构的工作原理及特色优势,并针对原有单片离合器执行机...
【文章来源】：吉林大学吉林省 211工程院校 985工程院校 教育部直属院校
【文章页数】：90 页
【学位级别】：硕士
【部分图文】：
液力式自动变速器AT（Mercedes-Benz7速自动变速器）
第1章绪论3图1.2无级自动变速器CVT（Honda公司提供）上述两种变速全自动产品均表现出良好的驾驶舒适性体验并在市场上获得了较广泛的应用，但两者在动力传递及工艺成本上也存在一些缺陷。比如，液力变矩器在充当机械能和液压能转化媒介的同时导致了系统传动效率很大程度的损失，致使发动机的转矩得不到充分利用；AT箱体及油泵阀块等部件的体积重量较大，加工制造成本较高；金属带型式的CVT在起步性能和发动机转矩承受方面也有很大限制[8]。在当今严峻的市场背景下，AT和CVT产品在工艺水平及结构轻量化等方面还需要更大的革新与进步。AMT和DCT则是在手动变速箱的基础上，考虑离合器操纵自动化而创新发展并不断成熟起来的产品。双离合式自动变速器DCT（见图1.3）通过两个离合器和输入轴的搭配来获得不同档位，因此具有优异传递效率和极快的换挡时间[9]。湿式双离合变速器具有散热好、磨损孝传递扭矩大等优点；干式双离合变速器则结构简单、生产成本低、操纵性好。但总体而言，DCT的推广仍受到生产成本的限制，低精度的制造工艺远远达不到其结构对零件精度的要求。图1.3双离合式自动变速器DCT（AudiA47速双离合变速器）
第1章绪论3图1.2无级自动变速器CVT（Honda公司提供）上述两种变速全自动产品均表现出良好的驾驶舒适性体验并在市场上获得了较广泛的应用，但两者在动力传递及工艺成本上也存在一些缺陷。比如，液力变矩器在充当机械能和液压能转化媒介的同时导致了系统传动效率很大程度的损失，致使发动机的转矩得不到充分利用；AT箱体及油泵阀块等部件的体积重量较大，加工制造成本较高；金属带型式的CVT在起步性能和发动机转矩承受方面也有很大限制[8]。在当今严峻的市场背景下，AT和CVT产品在工艺水平及结构轻量化等方面还需要更大的革新与进步。AMT和DCT则是在手动变速箱的基础上，考虑离合器操纵自动化而创新发展并不断成熟起来的产品。双离合式自动变速器DCT（见图1.3）通过两个离合器和输入轴的搭配来获得不同档位，因此具有优异传递效率和极快的换挡时间[9]。湿式双离合变速器具有散热好、磨损孝传递扭矩大等优点；干式双离合变速器则结构简单、生产成本低、操纵性好。但总体而言，DCT的推广仍受到生产成本的限制，低精度的制造工艺远远达不到其结构对零件精度的要求。图1.3双离合式自动变速器DCT（AudiA47速双离合变速器）
本文编号：3341486
【文章来源】：吉林大学吉林省 211工程院校 985工程院校 教育部直属院校
【文章页数】：90 页
【学位级别】：硕士
【部分图文】：
液力式自动变速器AT（Mercedes-Benz7速自动变速器）
第1章绪论3图1.2无级自动变速器CVT（Honda公司提供）上述两种变速全自动产品均表现出良好的驾驶舒适性体验并在市场上获得了较广泛的应用，但两者在动力传递及工艺成本上也存在一些缺陷。比如，液力变矩器在充当机械能和液压能转化媒介的同时导致了系统传动效率很大程度的损失，致使发动机的转矩得不到充分利用；AT箱体及油泵阀块等部件的体积重量较大，加工制造成本较高；金属带型式的CVT在起步性能和发动机转矩承受方面也有很大限制[8]。在当今严峻的市场背景下，AT和CVT产品在工艺水平及结构轻量化等方面还需要更大的革新与进步。AMT和DCT则是在手动变速箱的基础上，考虑离合器操纵自动化而创新发展并不断成熟起来的产品。双离合式自动变速器DCT（见图1.3）通过两个离合器和输入轴的搭配来获得不同档位，因此具有优异传递效率和极快的换挡时间[9]。湿式双离合变速器具有散热好、磨损孝传递扭矩大等优点；干式双离合变速器则结构简单、生产成本低、操纵性好。但总体而言，DCT的推广仍受到生产成本的限制，低精度的制造工艺远远达不到其结构对零件精度的要求。图1.3双离合式自动变速器DCT（AudiA47速双离合变速器）
第1章绪论3图1.2无级自动变速器CVT（Honda公司提供）上述两种变速全自动产品均表现出良好的驾驶舒适性体验并在市场上获得了较广泛的应用，但两者在动力传递及工艺成本上也存在一些缺陷。比如，液力变矩器在充当机械能和液压能转化媒介的同时导致了系统传动效率很大程度的损失，致使发动机的转矩得不到充分利用；AT箱体及油泵阀块等部件的体积重量较大，加工制造成本较高；金属带型式的CVT在起步性能和发动机转矩承受方面也有很大限制[8]。在当今严峻的市场背景下，AT和CVT产品在工艺水平及结构轻量化等方面还需要更大的革新与进步。AMT和DCT则是在手动变速箱的基础上，考虑离合器操纵自动化而创新发展并不断成熟起来的产品。双离合式自动变速器DCT（见图1.3）通过两个离合器和输入轴的搭配来获得不同档位，因此具有优异传递效率和极快的换挡时间[9]。湿式双离合变速器具有散热好、磨损孝传递扭矩大等优点；干式双离合变速器则结构简单、生产成本低、操纵性好。但总体而言，DCT的推广仍受到生产成本的限制，低精度的制造工艺远远达不到其结构对零件精度的要求。图1.3双离合式自动变速器DCT（AudiA47速双离合变速器）
本文编号：3341486
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