举升式加载制动测试系统建模仿真及试验研究

发布时间：2021-08-15 06:33

　　近年来,交通事故的频发给社会带来了巨大的危害,其中,重型车辆因制动问题所产生的事故造成了严重的后果。因此,重型车辆的制动性能显得尤为重要,定期检测车辆的制动性能是保证车辆安全行驶的必要保障。目前检测多轴车辆制动性能的设备是具有举升加载功能的滚筒式制动试验台。当前国标中规定该试验台在检测多轴车辆制动性能时需达到100mm的举升高度。而在实际检测中,这一举升高度并不能满足所有多轴车辆达到满载时轴荷,导致检测结果存在误差。因此,本文针对这一问题对举升式加载制动测试系统进行了研究。本论文在研究了大量国内外参考文献的基础上,阐述了举升加载检测多轴车辆制动性能的原理及过程,通过建立和分析车轮制动力数学模型,确定了车辆轴荷是影响制动力的主要因素。因此,论文主要研究举升高度和加载轴荷之间的关系。建立车辆弹性悬挂系统的数学模型以及多轴车辆轴荷分配的数学模型,推导多轴车辆在空载和满载状况时的轴荷计算公式,为仿真工作提供数据支撑。对多轴车辆类型分别进行研究并确定目标车辆的类型,利用SolidWorks软件建立车辆—试验台实体模型。利用ADAMS软件进行仿真,分析并处理仿真数据,确定举升高度和加载轴荷之间的线... 

【文章来源】：吉林大学吉林省 211工程院校 985工程院校 教育部直属院校

【文章页数】：76 页

【学位级别】：硕士

【部分图文】：

多组滚筒组合试验台示意图

分别得出各轴的检测结果，这种方法检测效率高差，无法满足不同轴距车辆的检测要求，同时存在图 1.1 多组滚筒组合试验台示意图筒方法的方法与多组滚筒组合法在原理上相似，都是将额图 1.2 所示，其区别主要在于增加的自由滚筒不能到了模拟路面的作用。这种检测方法改造起来比于组合法具有成本低廉和占地面积小等优点，但是辆的适应性差的缺点。

吉林大学硕士学位论文占地面积小等优点。虽然这两种试验台均可以举升多轴车辆以检测车辆的制动性能，但是在实际运用中所能达到的举升高度均为 100mm。事实证明，该举升高度使不同车辆产生的轴荷变化量不一致，也不能满足所有多轴车辆达到满载时的轴荷，因此，检测结果更不能真实地反映车辆的实际制动性能。

【参考文献】：
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本文编号：3344050