面向C-NCAP的某车型正面100%重叠刚性壁障碰撞前排约束系统仿真优化与试验验证

发布时间：2021-08-20 18:54

　　随着汽车的普及,交通事故也越来越多,每年都有数以万计的人员死于交通事故,受伤者更是不计其数。汽车的碰撞安全性已越来越受到全国各界重视。汽车正面碰撞是汽车交通事故中最为常见的汽车碰撞形式之一。在碰撞发生过程中,车内的约束系统包括安全带、座椅、气囊、转向系统等安全部件将对车内乘员提供保护,能有效的减少乘员的伤害程度。乘员约束系统由多个子系统组成,每个子系统之间需要相互匹配才能达到最优的保护效果。目前行业内主要采用碰撞试验法和计算机仿真分析法两种方法对约束系统进行匹配。碰撞试验法是最接近实际的汽车碰撞,其结果更真实可靠,但是只通过试验法进行汽车安全性能开发周期长,样件样车成本高,试验费用昂贵。计算机仿真技术可以在产品开发前期介入,通过对数据模型进行仿真分析计算并进行优化改进,从而减少汽车试验开发的成本和缩短开发周期,但计算机仿真分析法不能完全模拟实际汽车碰撞工况。随着计算机仿真分析技术不断发展,工程技术人员越来越多的将计算机仿真技术和碰撞试验方法相结合的方式用于约束系统开发当中。本文以国内某自主紧凑型轿车满足2018版C-NCAP五星需求出发,对其在正面100%重叠刚性壁障碰撞测试中的前排约... 

【文章来源】：重庆大学重庆市 211工程院校 985工程院校 教育部直属院校

【文章页数】：87 页

【学位级别】：硕士

【部分图文】：

开发流程图

C-NCAP正面碰撞测试Fig.2.1C-NCAPfrontalcollisiontest

2汽车被动安全技术研究11伸张弯矩My57Nm对于颈部的剪切力和张力，是通过累积曲线来评价的，是限值对时间的函数。经过调整，计算出点对时间的图。每个点均对应各自的高低性能限值，通过线性插值可计算出每个点相对应的分数，以其中最低得分作为部位得分。限值图和评分界限如图2.2、图2.3和图2.4所示。对于伸张弯矩，采用线性插值的方法来计算得分。并采用四舍五入的方法保留到小数点后两位。图2.2颈部剪切力Fx（正向）Fig.2.2NeckshearforceFx（positive）图2.3颈部剪切力Fx（负向）Fig.2.3NeckshearforceFx（minus）

【参考文献】：
期刊论文
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[10]针对行人保护头部碰撞的发动机罩设计方法[J]. 张轶川,朱西产,苗强,王大志,刘军勇.  汽车技术. 2009(12)

硕士论文
[1]营运客车正面碰撞车身结构安全性仿真与评价[D]. 孙治华.长安大学 2011
[2]汽车正面碰撞仿真与抗撞性分析研究[D]. 王静.东北大学 2009
[3]大型客车车身结构正面碰撞有限元分析[D]. 邓景涛.长安大学 2009
[4]汽车正面碰撞结构耐撞性与乘员保护关系研究[D]. 夏秀岳.重庆大学 2008



本文编号：3354047