基于系统动力学的新能源汽车行业保兑仓模式下回购策略研究

发布时间：2021-08-25 12:31

　　随着国家对于新能源汽车行业补贴的逐渐滑坡,新能源汽车行业的上下游企业都将面临较为严峻的考验,尤其是对于供应链上的中小型企业来说,资金的限制可能会成为其发展的巨大障碍。因此,积极发挥供应链金融在新能源汽车行业中的作用十分重要。本文主要针对保兑仓模式下的回购策略进行研究,希望通过本研究可以使保兑仓业务更好地服务于新能源汽车行业下游的中小型企业及相关金融机构,以提升他们的收益。本文设计了两种回购策略,分别是一次性回购策略和分散式回购策略,其中一次性回购策略指供应商在经销商贷款到期后立即一次性回购全部质押库存,而分散式回购策略则指在银行提供还款滞纳期的条件下,供应商可以分多阶段将质押库存按比例依次回购。本文主要通过系统动力学方法,构建了新能源汽车下游保兑仓业务的仿真模型。同时,根据经销商的不同销售利润设置了三种情境,并通过改变部分初始条件来进行敏感性分析,以观察不同回购策略在不同情境下的作用效果。从仿真的结果来看,对于经销商利润而言,当经销商销售利润率为20%时,一次性回购策略要优于分散式回购策略,而随着销售利润率的提高,分散式回购策略的优势将会逐渐体现;对于供应商自有资金和银行收益来说,在三... 

【文章来源】：中国石油大学(北京)北京市 211工程院校 教育部直属院校

【文章页数】：86 页

【学位级别】：硕士

【部分图文】：

三方保兑仓融资流程

系统动力学因果回路图

中国石油大学（北京）硕士学位论文-21-个月的月末库存满足目标库存深度，其中库存深度是汽车行业中反映经销商库存健康状况的指标，是由经销商的店内现车库存与经销商近三个月的平均月销量比值来计算的。因此，经销商的理论订货量是由经销商的可用库存、未来预测需求状况和库存深度共同确定的，而预测未来的需求状况则需要使用涉及到月度效应的经销商市场需求函数，具体参数及方程设计将会在下一节中进行描述及设置。若经销商当期去除贷款支出和留存资金后的剩余资金可以满足理论订货量，则经销商的理论贷款订货量为零，否则理论贷款订货量为理论订货量与经销商自有资金可满足的订货量之差。然而，经销商实际的贷款金额不一定可以满足理论贷款订货量，经销商新增贷款金额还要同时受到银行贷款额度和经销商是否存在拖延还款情况的影响。综合以上描述，可以得到如图3.4所示的订货子系统流图，图中的5个月度变量即为订货后5个月的月度效应，而“拖延1期未还本金”和“拖延2期未还本金”则代表在分散式回购策略下经销商的拖延还款情况，若这两个值不都为零，则本期新增贷款为零。图3.4订货子系统流图Fig.3.4TheStockandFlowChartofOrderingSubsystem（2）库存销售子系统

【参考文献】：
期刊论文
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本文编号：3362120