铝合金引擎盖外板冲压回弹控制及型面补偿研究

发布时间：2021-09-01 01:01

　　铝合金应用于车身可有效减轻车身重量,提高燃油经济性和续航里程。但铝合金常温下延展性较差,冲压后板料弹性回复和应力分布不均导致的回弹现象较低碳钢更严重。与破裂和起皱相比,冲压回弹更难控制,是实际生产和学术研究中关注的重要问题。冲压回弹对后续的车身装配和整车外观质量有很大影响,也是车身制造领域主要关注的问题之一。本文以铝合金引擎盖外板为研究对象,从模具设计、成形工艺和型面补偿3个方面研究各因素对成形后回弹的影响规律和解决措施,主要开展以下工作:（1）研究拉深模具形状对铝合金引擎盖外板冲压回弹的影响规律,确定使修边后回弹最小的模具形状。根据模具设计准则并结合铝合金成形特性确定冲压方向、压料面距离、凹/凸模圆角半径和拔模斜度4个模具形状设计变量及其变化范围,以铝合金引擎盖外板修边后最大回弹量为评价指标,进行正交试验设计。对试验结果进行极差分析和方差分析,得到各模具形状参数对修边后回弹的贡献比、显著性和影响规律,预测出使修边后最大回弹量最小的最优模具方案,并对最优方案进行验证。接着通过对最优模具方案的拉深成形结果进行分析,进而增大模具后端曲率半径使拉深工序的成形性更好,为后续工艺参数的优化留下足... 

【文章来源】：吉林大学吉林省 211工程院校 985工程院校 教育部直属院校

【文章页数】：85 页

【学位级别】：硕士

【部分图文】：

010款奥迪A8全铝车身

图 1.2 蔚来 ES8 车身用铝示意图件要求具有良好的耐腐蚀性、涂覆性能以及碰撞吸能等，成为铝合金板材在汽车上应用前景最为广阔的地方。内外板、引擎盖内外板、行李箱盖内外板、翼子板、车

图 1.3 AA6016 与 B170P1 的回弹比较回弹的产生分为两个原因，一是塑性应变不足，一些地方处在弹性变形阶段，模具卸载以后，弹性变形回复；另一个是拉深工序各部分应变不均引发的内部残余应力在修边工序得到释放。因此，越是平坦的区域或平坦的零件（塑性应变小，中间和边1) AA6016 2) B170P1

【参考文献】：
期刊论文
[1]汽车轻量化用铝合金板V形件冲压回弹模拟[J]. 胡志华,成虹,江秉华,李秋雯.  热加工工艺. 2013(07)
[2]汽车外覆盖件包边尺寸要求及表面质量分析[J]. 邬华辉,孙跃东,周萍.  制造业自动化. 2012(13)
[3]我国汽车新材料技术发展现状分析与建议[J]. 冯美斌,褚东宁,敖炳秋,袁序弟,张郧生,王勇,柏建仁.  汽车工艺与材料. 2007(05)
[4]板料成形动力显式有限元模拟[J]. 余庆华,郑莹,董湘怀,李尚健,李志刚.  塑性工程学报. 1999(04)

博士论文
[1]激光拼焊板制车门成形和刚度的数值仿真与试验研究[D]. 余天明.吉林大学 2011

硕士论文
[1]不同状态6016铝合金的冲压成形性能研究[D]. 张金鹏.合肥工业大学 2014
[2]铝合金车门外板冲压成形工艺设计与工艺参数稳健优化[D]. 胡蕾.湖南大学 2014
[3]铝合金车门外板变压边力充液拉深工艺数值模拟研究[D]. 付金蕊.哈尔滨理工大学 2014
[4]5754/6016铝合金板温热成形性能研究[D]. 张超.南京航空航天大学 2013
[5]汽车车身用新型6000系铝合金板材性能研究[D]. 王安东.大连理工大学 2011



本文编号：3375963