SUV型汽车非全重叠多角度追尾碰撞安全性研究
发布时间：2021-09-09 19:31
近些年来,随着我国经济的高速发展,汽车的保有量逐年递增,汽车碰撞的安全性问题也显得愈发突出。由于公路等级的不断提升,我国道路的中央目前大都加装了隔离护栏或绿化带,汽车只能在规定区域集中掉头,从而使得我国汽车正面碰撞交通事故的数量有所降低,而汽车追尾事故的数量则有所增多。因此对汽车追尾碰撞的研究也就具有了重要的意义。本文选用美国国家碰撞分析中心官网上的某款畅销SUV车型,利用HyperMesh软件和LS-DYNA求解器,模拟计算了SUV车在两车相对速度为50km/h的情况下以五种重叠率、三种碰撞角度下被追尾碰撞后的变形情况,并分析了其乘员的损伤类型与伤情程度。通过分析碰撞过程中整个碰撞系统的吸能情况,各主要部件的吸能情况及变形量,车内安全空间的变形情况,后排左侧座椅瞬时加速度等数据,可以对SUV车型在追尾碰撞时的安全性做出判定。结果表明,当重叠率大于50%时,后车车头嵌入前车,前车后部如后横梁、后保险杠等主要部件全部被压溃,无法有效的吸收传递碰撞能量。车辆内部如座椅、地板等部件承受了大量的碰撞能量。车内座椅的瞬时加速度明显高于重叠率小于50%的情况。重叠率为60%,碰撞角度为15°时,后...
【文章来源】：兰州交通大学甘肃省
【文章页数】：56 页
【学位级别】：硕士
【部分图文】：
011—2015年CIDAS交通事故统计图
SUV 型汽车非全重叠多角度追尾碰撞安全性研究1.3 汽车安全性研究方法目前，针对汽车追尾碰撞问题的研究方法主要有实车碰撞、台车碰撞、计算机模拟仿真分析和鞭打试验等。1.3.1 实车碰撞实验实车碰撞实验是使用已经上市的实体车相互碰撞，根据碰撞实验得出的数据对汽车进行安全性研究的方法。目前进行实车碰撞实验的多为车企，碰撞工况多设置为正面碰撞和侧面碰撞，追尾实车碰撞实验较少。2016 年，奇瑞汽车公司进行了一次连环追尾碰撞试验:一辆瑞虎 7 以 50km/h 的速度追尾另一辆瑞虎 7，后者受到追尾车撞击后，以26.2km/h 的速度碰撞一辆静止的货车。实车碰撞最大的优点在于可以最大程度的模拟实际生活中碰撞对车辆及人员的损害情况；其缺点是成本太高。由于交通事故中碰撞工况千变万化，无法通过实车碰撞模拟所有的碰撞工况。
图 1.3 C-NCAP 侧碰实验图 1.4 7 座版沃尔沃 XC90 追尾测试模拟仿真分析机技术的发展，各大软件开发商根据有限元理论、汽车碰撞很多碰撞模拟仿真软件，如美国 LSTC 公司开发的 LS-DY
【参考文献】：
期刊论文
[1]中国汽车工程学术研究综述·2017[J]. 《中国公路学报》编辑部. 中国公路学报. 2017(06)
[2]小重叠正面斜角碰撞工况对车体耐撞性的影响[J]. 牛卫中,许鹏善,刘金鑫. 汽车安全与节能学报. 2017(01)
[3]汽车后排乘员保护——回顾与展望（英文）[J]. 胡敬文. 汽车安全与节能学报. 2016(04)
[4]国内车辆小偏置正面碰撞试验现状[J]. 陈可明,乐中耀,李雪玲. 汽车技术. 2016(05)
[5]不同安全带配置和参数对正碰假人伤害值的影响研究[J]. 钮嘉颖,丁玲,王星磊,王恒,詹阳普,万焱. 汽车科技. 2016(02)
[6]汽车侧面柱碰位置与速度对车体安全性的影响[J]. 牛卫中,刘金鑫,潘胜娟. 汽车安全与节能学报. 2016(01)
[7]某车型小重叠碰撞仿真及车体结构优化[J]. 崔淑娟,陈可明. 汽车安全与节能学报. 2014(02)
[8]新型汽车后防护装置的碰撞仿真研究[J]. 乔维高,李章宏,凡乐,饶紫微. 武汉理工大学学报(信息与管理工程版). 2014(01)
[9]C-NCAP正面碰撞试验中后排女性假人伤害统计研究[J]. 刘亚东,商恩义,张凯,陈现岭,师玉涛,杨劲松. 汽车工程师. 2013(10)
[10]两种正面碰撞试验中后排女性假人伤害对比研究[J]. 商恩义,乌秀春,李楠. 汽车技术. 2013(04)
博士论文
[1]乘用车两车侧面碰撞的兼容性研究[D]. 唐友名.湖南大学 2010
硕士论文
[1]高速追尾对SUV汽车车体耐撞性的影响[D]. 牟晓斌.兰州交通大学 2018
[2]某乘用车小偏置碰撞结构耐撞性优化仿真[D]. 梁锐.重庆理工大学 2018
[3]汽车小重叠正面斜角碰撞时车体结构的耐撞性分析及优化改进[D]. 许鹏善.兰州交通大学 2017
[4]轿车正面小重叠率碰撞安全性仿真研究[D]. 李晓龙.辽宁工业大学 2016
[5]某SUV正面40%偏置碰撞车身结构安全性的仿真优化[D]. 孔迪.天津科技大学 2016
[6]某SUV高速追尾碰撞结构安全性优化研究[D]. 吴海京.燕山大学 2014
[7]轿车—货车追尾碰撞仿真模拟及轿车安全性研究[D]. 程彦强.河南科技大学 2014
[8]追尾碰撞台车试验系统仿真设计与试验研究[D]. 张令.重庆大学 2012
本文编号：3392655
【文章来源】：兰州交通大学甘肃省
【文章页数】：56 页
【学位级别】：硕士
【部分图文】：
011—2015年CIDAS交通事故统计图
SUV 型汽车非全重叠多角度追尾碰撞安全性研究1.3 汽车安全性研究方法目前，针对汽车追尾碰撞问题的研究方法主要有实车碰撞、台车碰撞、计算机模拟仿真分析和鞭打试验等。1.3.1 实车碰撞实验实车碰撞实验是使用已经上市的实体车相互碰撞，根据碰撞实验得出的数据对汽车进行安全性研究的方法。目前进行实车碰撞实验的多为车企，碰撞工况多设置为正面碰撞和侧面碰撞，追尾实车碰撞实验较少。2016 年，奇瑞汽车公司进行了一次连环追尾碰撞试验:一辆瑞虎 7 以 50km/h 的速度追尾另一辆瑞虎 7，后者受到追尾车撞击后，以26.2km/h 的速度碰撞一辆静止的货车。实车碰撞最大的优点在于可以最大程度的模拟实际生活中碰撞对车辆及人员的损害情况；其缺点是成本太高。由于交通事故中碰撞工况千变万化，无法通过实车碰撞模拟所有的碰撞工况。
图 1.3 C-NCAP 侧碰实验图 1.4 7 座版沃尔沃 XC90 追尾测试模拟仿真分析机技术的发展，各大软件开发商根据有限元理论、汽车碰撞很多碰撞模拟仿真软件，如美国 LSTC 公司开发的 LS-DY
【参考文献】：
期刊论文
[1]中国汽车工程学术研究综述·2017[J]. 《中国公路学报》编辑部. 中国公路学报. 2017(06)
[2]小重叠正面斜角碰撞工况对车体耐撞性的影响[J]. 牛卫中,许鹏善,刘金鑫. 汽车安全与节能学报. 2017(01)
[3]汽车后排乘员保护——回顾与展望（英文）[J]. 胡敬文. 汽车安全与节能学报. 2016(04)
[4]国内车辆小偏置正面碰撞试验现状[J]. 陈可明,乐中耀,李雪玲. 汽车技术. 2016(05)
[5]不同安全带配置和参数对正碰假人伤害值的影响研究[J]. 钮嘉颖,丁玲,王星磊,王恒,詹阳普,万焱. 汽车科技. 2016(02)
[6]汽车侧面柱碰位置与速度对车体安全性的影响[J]. 牛卫中,刘金鑫,潘胜娟. 汽车安全与节能学报. 2016(01)
[7]某车型小重叠碰撞仿真及车体结构优化[J]. 崔淑娟,陈可明. 汽车安全与节能学报. 2014(02)
[8]新型汽车后防护装置的碰撞仿真研究[J]. 乔维高,李章宏,凡乐,饶紫微. 武汉理工大学学报(信息与管理工程版). 2014(01)
[9]C-NCAP正面碰撞试验中后排女性假人伤害统计研究[J]. 刘亚东,商恩义,张凯,陈现岭,师玉涛,杨劲松. 汽车工程师. 2013(10)
[10]两种正面碰撞试验中后排女性假人伤害对比研究[J]. 商恩义,乌秀春,李楠. 汽车技术. 2013(04)
博士论文
[1]乘用车两车侧面碰撞的兼容性研究[D]. 唐友名.湖南大学 2010
硕士论文
[1]高速追尾对SUV汽车车体耐撞性的影响[D]. 牟晓斌.兰州交通大学 2018
[2]某乘用车小偏置碰撞结构耐撞性优化仿真[D]. 梁锐.重庆理工大学 2018
[3]汽车小重叠正面斜角碰撞时车体结构的耐撞性分析及优化改进[D]. 许鹏善.兰州交通大学 2017
[4]轿车正面小重叠率碰撞安全性仿真研究[D]. 李晓龙.辽宁工业大学 2016
[5]某SUV正面40%偏置碰撞车身结构安全性的仿真优化[D]. 孔迪.天津科技大学 2016
[6]某SUV高速追尾碰撞结构安全性优化研究[D]. 吴海京.燕山大学 2014
[7]轿车—货车追尾碰撞仿真模拟及轿车安全性研究[D]. 程彦强.河南科技大学 2014
[8]追尾碰撞台车试验系统仿真设计与试验研究[D]. 张令.重庆大学 2012
本文编号：3392655
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