前驱式纯电动汽车制动能量回收关键技术研究

发布时间：2021-09-19 07:16

　　相对于传统燃油汽车,纯电动汽车以其高能效、使用过程零污染、结构相对简单等优点已成为汽车发展的趋势。然而由于电池技术发展遇到一系列瓶颈问题,其中续航里程不足成为限制纯电动汽车快速发展的一个关键因素。纯电动汽车制动能量回收技术可将制动时车辆的一部分动能转化成电能给电池充电,从而可以延长电动汽车的续航里程。因此,开展对纯电动汽车制动能量回收关键技术的研究具有重要意义。本文以某款前轮驱动式纯电动汽车的制动能量回收控制策略为研究对象,旨在保证车辆制动安全的前提下尽可能多的回收制动能量,以高效提升整车的续驶里程,增加车辆的经济性能。本文的研究成果将进一步丰富纯电动汽车制动能量回收控制策略,为整车设计和开发提供一定的方法和思路。具体研究工作如下:（1）本文在综述纯电动汽车及其制动能量回收技术背景和研究现状的基础上,阐述了纯电动汽车制动能量回收技术原理,分析了影响制动能量回收的关键因素,并设计了整车制动能量回收系统结构方案,为制动能量回收控制技术的研究打下理论基础。（2）根据电动车相关整车参数,综合考虑整车动力性和经济性要求,对整车动力系统的主要部件进行选型和参数匹配,然后利用CRUISE仿真软件搭建... 

【文章来源】：扬州大学江苏省

【文章页数】：87 页

【学位级别】：硕士

【部分图文】：

图１－２博世ｉＢｏｏｓｔｅｒ外观??

在制动能量回收领域展开大量研宄并开发出一些先进的再生制动关键零部件产品。２０１３年??德国汽车零部件巨头ＢＯＳＣＨ公司研制出一款智能电子助力器Ｂｏｏｓｔｅｒ，并于２０１７年升级??成为集成度更高、体积更小、质量更轻的二代产品。其外观结构如图１－２所示。主要由电??机、ＥＣＵ、减速齿轮机构、位移传感器、推杆、串联式制动主缸等组成，配合博世公司的??ＥＳＰ－ｈｅｖ液压系统将制动主缸和轮缸的进行非完全解耦，该系统制动能量回收最大可达??０．３ｇ，同时具有可调节脚感的功能。ｉＢｏｏｓｔｅｒ的问世大大推进了新能源汽车零部件电子化进??程，特斯拉Ｍｏｄｅｌ３、蔚来纯电ＳＵＶＥＳ８、自主品牌荣威ｅｉ５等较先进的纯电动车型都己装??配，并都具有可观的制动能量回收能力［｜４］。??｜储液罐??一?＿＿??制动主缸?推杆??控制单元丨??麵ｒ电机Ｉ??图１－２博世ｉＢｏｏｓｔｅｒ外观??大陆汽车集团于２０１６年推出更高集成度的完全解耦式电液制动系统ＭＫ?Ｃ１，将制动??助力和ＥＳＣ液压系统集于一体，其外观组成如图１－３所示。通过加装踏板感觉模拟器，解??决了电动汽车制动能量回收时脚感异常的难题

对于传统车辆，在摩擦制动过程中大部分的动能被转化为热能，并且毫无利用地释放??到环境中，电动汽车能够利用能量回收系统回收部分动能并进行再利用［２７＇２８］。制动时各能??量关系如图２－１所示。??制动总能量??回收能量??制动回收?；??二??图２－１各能量关系??制动能量回收，是指电动车辆开始制动时，电动车辆的电机切换到发电机模式，车轮??通过驱动系统向电机传输动能，通过驱动发电机转动，将其一部分动能转化为电能量储存??于高压电池中，当车辆再次启动或加速时，再生系统又将储存在电池中的电能转化为车辆??行驶所所需的动能以提高电动汽车的经济性能［２９＠］。与此同时，驱动发电机而产生的制动??扭矩通过传动系统对车辆进行减速制动，在低速状态下，例如电动车辆即将停车前，根据??电机特性，电机将无法继续提供足够的制动力扭矩，此时摩擦制动必须进行帮助，为保持??所需的减速度，摩擦制动所产生的制动扭矩需要持续与当前的电机制动扭矩相适应，该过??程称为扭矩协调［３１＿３２１。在全力制动或者不稳定的驾驶条件下


本文编号：3401272