基于CAN总线的车身舒适控制系统开发
发布时间：2021-09-23 19:02
现代汽车上车身电子设备越来越多,在车载网络技术的推动下,车身控制技术发展迅速,车身控制系统的舒适性和信息交互能力也得到很大提高。车身舒适性配置在高端汽车上越来越普及,并且已经成为影响消费者是否购买该品牌汽车的主要因素。但是仍有大量的中低端汽车采用传统的车身控制系统,系统功能较少、舒适性较差。中低端汽车在车身舒适控制方面还存在着很大的发展空间。本文对传统的车身控制系统的现状与存在的问题进行研究,并在车载CAN总线技术的基础上,针对中低端汽车开发出舒适性更高的车身舒适控制系统。该系统的设计开发涉及系统的舒适性功能需求分析、系统的总体实现方案设计、硬件及软件开发、CAN通讯协议的制定和系统功能测试等内容。本课题首先对大量中低端车型进行调研,总结得出了传统车身控制系统在使用过程中存在的舒适性问题。为了解决这些问题,对传统车身控制系统进行了调研与分析,归纳得出了传统车身控制系统的常见功能,在此基础上对车身舒适控制系统的功能需求进行分析,并设计出了系统的总体实现方案。其次从硬件、软件和CAN通信三个方面进行详细描述:硬件电路以STM32微处理器为核心进行设计,包括:STM32外围电路、系统供电电路...
【文章来源】：华南理工大学广东省 211工程院校 985工程院校 教育部直属院校
【文章页数】：69 页
【学位级别】：硕士
【部分图文】：
芯片电源电路
华南理工大学工程硕士学位论文；无源晶振需要在完整的时钟电路中才能正常工作。设计中不需要使用基准价格考虑，采用无源晶振。此外，为了获得较高的工作频率，设计采用了振，通过 PLL 倍频到 72 MHz。需要对时钟电路的电容进行匹配，典型的负载电容值 20 pf。对于晶振和PCB 布局问题也要注意，应尽量将外部晶振、负载电容和 STM32 的时钟输从而防止信号失真和加快时钟的稳定速度。综上所述，时钟电路设计如图
图 3-4 外部时钟信号电路图是指通过系统内部的一个工作逻辑，将系统从进入无序状态，也就是防止程序跑飞。所以当，而 STM32F103ZET6 本身就集成了系统上电工作的时候，不需要对其进行复位。但是在系进行上电、掉电复位操作是极为不方便的，所统进行调试和复位。
【参考文献】：
期刊论文
[1]集中式车身控制器的设计改进与验证[J]. 杨立峰,史云斌,迟晓妮,郑海,杨海深. 汽车零部件. 2015(08)
[2]夏天汽车内的安全隐患[J]. 杨倩曦,李易骋,朱思延,赵鹰,黄艳华. 中国科技教育. 2015(05)
[3]汽车电动车窗升降系统设计[J]. 王正勤,周定华. 长江大学学报(自科版). 2014(34)
[4]汽车门锁构造、工作原理及特殊案例分析[J]. 张占东,黄海龙,侯向安,薛松. 科技创新与应用. 2014(26)
[5]汽车车身电器系统组网优化方法[J]. 张新丰,连小珉,杨殿阁. 同济大学学报(自然科学版). 2013(06)
[6]汽车环境适应性试验综述[J]. 许翔,张众杰,凤蕴,董素荣,刘瑞林. 装备环境工程. 2013(01)
[7]ARM嵌入式系统综述[J]. 施乐平,杨征宇,马宪民,汤元会. 中国测试. 2012(S1)
[8]汽车嵌入式系统开发方法、体系架构和流程[J]. 魏学哲,戴海峰,孙泽昌. 同济大学学报(自然科学版). 2012(07)
[9]一种集中式车身控制器内部通信的设计与实现[J]. 施海星,王昆,胡越黎,孙斌. 计算机测量与控制. 2012(06)
[10]Modeling Method of Automotive Body CAN/LIN Nets Application Protocol Based on Object-oriented Colored Petri Net[J]. FANG Hua1,*,HAN Jianghong1,2,and LIU Xiaoping3 1 School of Computer and Information,Hefei University of Technology,Hefei 230009,China 2 Engineering Research Center of Safety Critical Industrial Measurement and Control Technology of Ministry of Education,Hefei University of Technology,Hefei 230009,China 3 School of Electrical Engineering and Automation,Hefei University of Technology,Hefei 230009,China Received February 2,2010;revised October 21,2010;accepted February 21,2011;published electronically February 23,2011. Chinese Journal of Mechanical Engineering. 2011(06)
硕士论文
[1]基于人机工程学的汽车布置方法研究[D]. 朱卫钢.浙江工业大学 2016
[2]基于CAN总线的汽车车身控制模块的研究[D]. 田武南.厦门理工学院 2015
[3]基于CAN总线的车身控制系统设计[D]. 舒浩敏.湖南大学 2012
[4]基于CAN总线的电动车窗的应用研究[D]. 孙迎禹.吉林大学 2010
[5]基于ARM的CAN总线与J1939协议应用与研究[D]. 李炎.桂林电子科技大学 2010
[6]基于CAN总线的车身控制系统的设计与实现[D]. 诸晓强.上海交通大学 2010
[7]基于CAN总线的车身控制系统设计[D]. 伍志军.哈尔滨工业大学 2010
[8]基于ARM的车身控制系统设计与实现[D]. 王金江.吉林大学 2008
[9]嵌入式CAN应用层协议控制器研究与实现[D]. 甘露.西南交通大学 2007
本文编号：3406245
【文章来源】：华南理工大学广东省 211工程院校 985工程院校 教育部直属院校
【文章页数】：69 页
【学位级别】：硕士
【部分图文】：
芯片电源电路
华南理工大学工程硕士学位论文；无源晶振需要在完整的时钟电路中才能正常工作。设计中不需要使用基准价格考虑，采用无源晶振。此外，为了获得较高的工作频率，设计采用了振，通过 PLL 倍频到 72 MHz。需要对时钟电路的电容进行匹配，典型的负载电容值 20 pf。对于晶振和PCB 布局问题也要注意，应尽量将外部晶振、负载电容和 STM32 的时钟输从而防止信号失真和加快时钟的稳定速度。综上所述，时钟电路设计如图
图 3-4 外部时钟信号电路图是指通过系统内部的一个工作逻辑，将系统从进入无序状态，也就是防止程序跑飞。所以当，而 STM32F103ZET6 本身就集成了系统上电工作的时候，不需要对其进行复位。但是在系进行上电、掉电复位操作是极为不方便的，所统进行调试和复位。
【参考文献】：
期刊论文
[1]集中式车身控制器的设计改进与验证[J]. 杨立峰,史云斌,迟晓妮,郑海,杨海深. 汽车零部件. 2015(08)
[2]夏天汽车内的安全隐患[J]. 杨倩曦,李易骋,朱思延,赵鹰,黄艳华. 中国科技教育. 2015(05)
[3]汽车电动车窗升降系统设计[J]. 王正勤,周定华. 长江大学学报(自科版). 2014(34)
[4]汽车门锁构造、工作原理及特殊案例分析[J]. 张占东,黄海龙,侯向安,薛松. 科技创新与应用. 2014(26)
[5]汽车车身电器系统组网优化方法[J]. 张新丰,连小珉,杨殿阁. 同济大学学报(自然科学版). 2013(06)
[6]汽车环境适应性试验综述[J]. 许翔,张众杰,凤蕴,董素荣,刘瑞林. 装备环境工程. 2013(01)
[7]ARM嵌入式系统综述[J]. 施乐平,杨征宇,马宪民,汤元会. 中国测试. 2012(S1)
[8]汽车嵌入式系统开发方法、体系架构和流程[J]. 魏学哲,戴海峰,孙泽昌. 同济大学学报(自然科学版). 2012(07)
[9]一种集中式车身控制器内部通信的设计与实现[J]. 施海星,王昆,胡越黎,孙斌. 计算机测量与控制. 2012(06)
[10]Modeling Method of Automotive Body CAN/LIN Nets Application Protocol Based on Object-oriented Colored Petri Net[J]. FANG Hua1,*,HAN Jianghong1,2,and LIU Xiaoping3 1 School of Computer and Information,Hefei University of Technology,Hefei 230009,China 2 Engineering Research Center of Safety Critical Industrial Measurement and Control Technology of Ministry of Education,Hefei University of Technology,Hefei 230009,China 3 School of Electrical Engineering and Automation,Hefei University of Technology,Hefei 230009,China Received February 2,2010;revised October 21,2010;accepted February 21,2011;published electronically February 23,2011. Chinese Journal of Mechanical Engineering. 2011(06)
硕士论文
[1]基于人机工程学的汽车布置方法研究[D]. 朱卫钢.浙江工业大学 2016
[2]基于CAN总线的汽车车身控制模块的研究[D]. 田武南.厦门理工学院 2015
[3]基于CAN总线的车身控制系统设计[D]. 舒浩敏.湖南大学 2012
[4]基于CAN总线的电动车窗的应用研究[D]. 孙迎禹.吉林大学 2010
[5]基于ARM的CAN总线与J1939协议应用与研究[D]. 李炎.桂林电子科技大学 2010
[6]基于CAN总线的车身控制系统的设计与实现[D]. 诸晓强.上海交通大学 2010
[7]基于CAN总线的车身控制系统设计[D]. 伍志军.哈尔滨工业大学 2010
[8]基于ARM的车身控制系统设计与实现[D]. 王金江.吉林大学 2008
[9]嵌入式CAN应用层协议控制器研究与实现[D]. 甘露.西南交通大学 2007
本文编号：3406245
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