航空翼型下的工程车辆冷却性能强化研究

发布时间：2021-09-28 22:27

　　散热器是工程车辆散热系统中重要组成部件,保护各系统在不同工况条件和环境温度下能够具有良好的热平衡状态,随着国内和国际的排放法规日益严格,许多减排新技术的出现,同时也对散热系统提出更高的要求,加之受动力舱空间的局限,仅依靠增加散热器尺寸的传统方式不能有效地解决系统的散热问题,研发高效、紧凑散热器是目前行业的重难点。以某工程车辆管片式散热器为研究对象,利用CFD对其空气侧性能进行分析并进行试验验证,根据仿真结果设计翼型管翅片散热器单元体,对其空气侧散热性能和阻力性能进行分析,调整结构参数、对改进后散热器性能进行预估等几个方面进行研究。针对某工程车辆扁平管翅片散热器,对其单元体空气侧传热及空气流动情况进行分析,并进行相关的风洞试验验证。结果表明,在速度区间内,空气侧压力损失和换热系数仿真值和试验值吻合度较高,二者平均偏差在5%以内。提出翼型热管对现有的扁平管进行改进,利用相同的方法对翼型管翅片单元体进行仿真,对其内部温度场和压力场分布特性进行分析,得出改进后散热器空气侧传热性能和阻力性能,并对比两者的综合性能评价因子j/f^1/3。结果表明,翼型管翅片的综合评价因子较扁平... 

【文章来源】：华北理工大学河北省

【文章页数】：63 页

【学位级别】：硕士

【部分图文】：

管片式散热器几何结构

华北理工大学硕士学位论文个散热器实体模型进行仿真分析，不仅计算量巨大，而且计，因此要对散热器进行必要的简化。散热器芯体结构具有一散热器中具有代表性的单元体进行仿真。的两个翅片单元和翅片上下空气流道高度为单元体高度，选体的宽度，选取空气流道长度为单元体长度，为了使空气流出口流动的影响，分别建立入口和出口延长区域，延长域的水力直径的 1.5 倍和 5 倍[35]。散热器单元体的计算区域如图材料均为铝合金，由于翅片厚度很小，忽略其端部传热，忽的热阻，并认为此处温度相同。

图 3 散热器单元体局部加密网格模型Fig.3 Mesh model of radiator unit散热器单元体仿真结果的准确性影响较大，当网格数量真结果存在误差；随着网格数量的增加，仿真精度提高因此，根据实际情况需考虑网格无关性，即对同一模型分，采用相同的仿真方法，多次仿真，当两次仿真结果真结果的影响可忽略。献，对单元模型采用不同网格精度进行划分。具体操作节点来确定网格的数量。选取空气入口速度 6m/s 时散损失结果作为评价依据。网格无关性具体验证结果图 4 网格数量增加，换热系数不断增加，空气侧压力损失不2×106左右时，即使增加网格数量，换热系数和空气侧压以上的对比分析，计算模型采用第五种网格数量进行划


本文编号：3412650