CVT液压系统动力学分析与实验研究
发布时间：2021-10-31 21:09
无级变速器（Continuously Variable Transmission,CVT）是目前最为优化的一种自动变速器,能根据行驶工况连续调节传动速比,确保发动机工作在经济性区域。但CVT依靠带轮和钢带间的摩擦传递动力、并通过液压系统驱动和控制变速机构,导致CVT的工作效率仅为70%左右（NEDC循环）,明显低于手动变速器和其他自动变速器。降低带轮油压,可以降低液压泵供给油压,从而提高CVT的工作效率,但同时增加了带轮与钢带间打滑的风险,导致传动失效。为防止打滑现象的出现,要求液压系统必须能够快速准确的响应油压的变动。首先,对CVT尤其是液压系统的结构和工作原理进行详细介绍,并从多方面探究CVT传动效率的影响因素,以及相应的改进方案。基于目前业界的研究成果,选择从夹紧力着手研究油液响应的动力学问题,选定液压系统的基础性质——机械刚度和液压刚度为主要研究对象展开探索,并分析选定油液温度、压力、气体含量、传动比、带轮位置和转速等实际因素,开展具体的研究工作。其次,在已有的无级变速器主油路AMESim仿真模型基础上,结合目标研究载体CVT的密封实验台架结构,建立了目标研究载体CVT的液压系...
【文章来源】：武汉理工大学湖北省 211工程院校 教育部直属院校
【文章页数】：86 页
【学位级别】：硕士
【部分图文】：
汽车能量流向分配图
2便需更换思路，着眼于提高汽车的能源利用率。制动系统可以实现车辆的减速和驻车，是保证车辆安全行驶和稳定驻车的重要结构，目前关于汽车制动能量回收的研究已经较为深入和成熟。悬架系统中的阻尼器将振动能量转变为热能对外耗散掉，保证汽车行驶平顺性的同时，也对车辆的行驶性能和转向操纵性能有着重要影响。因此在汽车动力学研究与控制的课题中，前序也已经参与开展了关于液电馈能式减振器和主动悬架的研究，实现了悬架振动能量的回收和车身姿态的主动调节[2][3]。而汽车传动系统是确保车辆能按照驾驶员意愿正常行驶的机构，是汽车中极其重要的系统之一，需要尽可能完善地与动力系统相匹配以充分发挥发动机的性能，在提高车辆燃油经济性保障消费者利益的同时，也能有效的降低能量浪费和环境污染。图1-2显示了目前美国市场上装配有不同类型变速器的全轮驱动车辆的燃油消耗图。CVT无级变速器(ContinuouslyVariableTransmission,CVT)具有能连续改变速比的优良性能，可以实现和发动机的最佳匹配，保证发动机始终工作在经济运转区，极大地改善了汽车的操纵性和舒适性，也提高了汽车的燃油经济性，是目前最优化的在汽车自动变速器，也是最理想的汽车变速传动装置，具有广阔的发展前景和市场空间[4]。图1-2美国汽车市场装配有不同变速器的全轮驱动汽车燃油消耗图（EPA循环工况，线性拟合）[5]然而，CVT依靠钢轮钢带间的摩擦以传递动力、依靠液压系统驱动和控制变速机构的工作原理和特性，导致了CVT中传动效率的损失较大，目前仅为
8结果和实验结果对比分析，验证理论分析的正确性和仿真模型的准确性。1.3.3技术路线根据本文研究内容和研究方法，研究工作里采取的技术路线如图1-3所示。图1-3本课题研究技术路线图
【参考文献】：
期刊论文
[1]液压机械无级变速器换挡品质因素分析[J]. 朱镇,陈龙,曹磊磊,韩顺,朱彧. 机械设计. 2018(01)
[2]汽车无级变速器功耗特性与节能潜力研究[J]. 张鹏飞,张伯俊,董小伟,郝允志. 机械传动. 2016(07)
[3]AMESim仿真技术在液压系统设计分析中的应用[J]. 刘昕晖,陈晋市. 液压与气动. 2015(11)
[4]新型无级变速器（CVT）技术解析[J]. 潘国扬,石晓辉,郝建军,郭栋. 重庆理工大学学报(自然科学). 2015(02)
[5]双金属带传动无级变速器设计与仿真[J]. 康宁,刘宏伟. 农业机械学报. 2013(10)
[6]基于AMESim液压元件设计库的液压系统建模与仿真研究[J]. 张宪宇,陈小虎,何庆飞,万俊盛. 机床与液压. 2012(13)
[7]金属带式无级变速器夹紧力试验研究[J]. 曹成龙,周云山,高帅,安颖. 湖南大学学报(自然科学版). 2010(07)
[8]基于ADAMS的金属带式CVT变速传动机构效率分析[J]. 黄宏成,邹峰. 机械设计与研究. 2009(06)
[9]汽车无级变速器技术和应用的发展综述[J]. 吴光强,孙贤安. 同济大学学报(自然科学版). 2009(12)
[10]提高汽车金属带式无级变速器效率的途径[J]. 张伟华,巩云鹏,程乃士,李树军. 东北大学学报(自然科学版). 2009(08)
博士论文
[1]金属带式无级变速器夹紧力及速比控制技术研究[D]. 曹成龙.湖南大学 2013
硕士论文
[1]金属带式无级变速器传动特性仿真研究[D]. 王歆誉.湖南大学 2015
[2]无级变速器试验台加载控制方法研究[D]. 黄振振.吉林大学 2015
[3]CVT无级变速器传动效率优化研究[D]. 潘国扬.重庆理工大学 2015
[4]金属带式CVT变速机理试验研究[D]. 梁晓龙.重庆理工大学 2013
[5]金属带式无级变速器的传动性能和动力学分析[D]. 娄锋.东北大学 2010
[6]金属带式CVT变速器传动效率及影响因素研究[D]. 黄卫东.哈尔滨工程大学 2006
[7]金属带式无级变速器速比控制的试验研究[D]. 院义锋.吉林大学 2005
本文编号：3468851
【文章来源】：武汉理工大学湖北省 211工程院校 教育部直属院校
【文章页数】：86 页
【学位级别】：硕士
【部分图文】：
汽车能量流向分配图
2便需更换思路，着眼于提高汽车的能源利用率。制动系统可以实现车辆的减速和驻车，是保证车辆安全行驶和稳定驻车的重要结构，目前关于汽车制动能量回收的研究已经较为深入和成熟。悬架系统中的阻尼器将振动能量转变为热能对外耗散掉，保证汽车行驶平顺性的同时，也对车辆的行驶性能和转向操纵性能有着重要影响。因此在汽车动力学研究与控制的课题中，前序也已经参与开展了关于液电馈能式减振器和主动悬架的研究，实现了悬架振动能量的回收和车身姿态的主动调节[2][3]。而汽车传动系统是确保车辆能按照驾驶员意愿正常行驶的机构，是汽车中极其重要的系统之一，需要尽可能完善地与动力系统相匹配以充分发挥发动机的性能，在提高车辆燃油经济性保障消费者利益的同时，也能有效的降低能量浪费和环境污染。图1-2显示了目前美国市场上装配有不同类型变速器的全轮驱动车辆的燃油消耗图。CVT无级变速器(ContinuouslyVariableTransmission,CVT)具有能连续改变速比的优良性能，可以实现和发动机的最佳匹配，保证发动机始终工作在经济运转区，极大地改善了汽车的操纵性和舒适性，也提高了汽车的燃油经济性，是目前最优化的在汽车自动变速器，也是最理想的汽车变速传动装置，具有广阔的发展前景和市场空间[4]。图1-2美国汽车市场装配有不同变速器的全轮驱动汽车燃油消耗图（EPA循环工况，线性拟合）[5]然而，CVT依靠钢轮钢带间的摩擦以传递动力、依靠液压系统驱动和控制变速机构的工作原理和特性，导致了CVT中传动效率的损失较大，目前仅为
8结果和实验结果对比分析，验证理论分析的正确性和仿真模型的准确性。1.3.3技术路线根据本文研究内容和研究方法，研究工作里采取的技术路线如图1-3所示。图1-3本课题研究技术路线图
【参考文献】：
期刊论文
[1]液压机械无级变速器换挡品质因素分析[J]. 朱镇,陈龙,曹磊磊,韩顺,朱彧. 机械设计. 2018(01)
[2]汽车无级变速器功耗特性与节能潜力研究[J]. 张鹏飞,张伯俊,董小伟,郝允志. 机械传动. 2016(07)
[3]AMESim仿真技术在液压系统设计分析中的应用[J]. 刘昕晖,陈晋市. 液压与气动. 2015(11)
[4]新型无级变速器（CVT）技术解析[J]. 潘国扬,石晓辉,郝建军,郭栋. 重庆理工大学学报(自然科学). 2015(02)
[5]双金属带传动无级变速器设计与仿真[J]. 康宁,刘宏伟. 农业机械学报. 2013(10)
[6]基于AMESim液压元件设计库的液压系统建模与仿真研究[J]. 张宪宇,陈小虎,何庆飞,万俊盛. 机床与液压. 2012(13)
[7]金属带式无级变速器夹紧力试验研究[J]. 曹成龙,周云山,高帅,安颖. 湖南大学学报(自然科学版). 2010(07)
[8]基于ADAMS的金属带式CVT变速传动机构效率分析[J]. 黄宏成,邹峰. 机械设计与研究. 2009(06)
[9]汽车无级变速器技术和应用的发展综述[J]. 吴光强,孙贤安. 同济大学学报(自然科学版). 2009(12)
[10]提高汽车金属带式无级变速器效率的途径[J]. 张伟华,巩云鹏,程乃士,李树军. 东北大学学报(自然科学版). 2009(08)
博士论文
[1]金属带式无级变速器夹紧力及速比控制技术研究[D]. 曹成龙.湖南大学 2013
硕士论文
[1]金属带式无级变速器传动特性仿真研究[D]. 王歆誉.湖南大学 2015
[2]无级变速器试验台加载控制方法研究[D]. 黄振振.吉林大学 2015
[3]CVT无级变速器传动效率优化研究[D]. 潘国扬.重庆理工大学 2015
[4]金属带式CVT变速机理试验研究[D]. 梁晓龙.重庆理工大学 2013
[5]金属带式无级变速器的传动性能和动力学分析[D]. 娄锋.东北大学 2010
[6]金属带式CVT变速器传动效率及影响因素研究[D]. 黄卫东.哈尔滨工程大学 2006
[7]金属带式无级变速器速比控制的试验研究[D]. 院义锋.吉林大学 2005
本文编号：3468851
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