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增程式电动汽车控制策略研究与硬件在环仿真

发布时间:2021-11-03 17:29
  随着汽车工业的快速发展,全球环境污染和能源危机日益严重,新能源汽车逐步取代传动内燃机汽车已经成为必然趋势。纯电动汽车作为目前新能源汽车的重要类别,由于受动力电池能量密度、使用寿命和制造成本等因素影响,使其续航里程较短、充电时间较长,从而限制了纯电动汽车的发展。增程式电动汽车作为传统内燃机汽车向纯电动汽车的过渡车型,兼顾传统内燃机汽车和纯电动汽车的优点,满足目前汽车行业发展的需要。根据整车基本参数和性能指标,依据汽车理论、汽车动力学等相关知识,对增程式电动汽车动力系统主要部件进行分析、选型与参数匹配,结合增程式电动汽车的基本结构和控制策略方法,提出控制策略设计原则。对增程式电动汽车的工作模式和不同工作模式下的能量流动进行分析,研究不同工作模式下的控制策略,并完成整车控制策略的设计。基于Matlab/Simulink软件搭建整车控制策略模型,基于Cruise软件搭建整车模型,通过Matlab与Cruise联合,对整车动力性和经济性进行仿真分析,验证动力系统参数匹配的准确性。通过Isight软件,基于Pointer优化算法对主减速比的大小进行优化,并对优化前后整车的动力性和经济性进行分析对比... 

【文章来源】:青岛大学山东省

【文章页数】:63 页

【学位级别】:硕士

【部分图文】:

增程式电动汽车控制策略研究与硬件在环仿真


发动机外特性曲线

仿真模型,最高车速,动力性,仿真结果


青岛大学硕士学位论文25(4)运行模型,查看、分析仿真结果。将搭建的控制策略模型,在Matlab中编译成DLL文件,通过Cruise接口模块库中的MatlabDLL模块将DLL文件嵌入到Cruise,搭建联合仿真模型,如图4.3所示。图4.3整车仿真模型4.3仿真结果与分析在通过Cruise与Matlab搭建成联合仿真模型后,对整车的动力性和经济性进行仿真分析。4.3.1动力性仿真结果与分析(1)最高车速性能仿真分析在Cruise中建立稳态行驶性能计算任务,对最高车速性能进行仿真,得到车速性能仿真结果如图4.4所示。对仿真结果进行分析得知,最高车速为139.00km/h,达到整车动力性指标最高车速≥120km/h的设计要求。

性能,车速,仿真结果,加速时间


青岛大学硕士学位论文26图4.4车速性能仿真结果(2)爬坡性能仿真分析在Cruise中建立的爬坡性能计算任务,对爬坡性能进行仿真,得到爬坡性能仿真结果如图4.5所示。对仿真结果进行分析得知,车速20km/h爬坡度为35.02%,达到整车动力性指标车速20km/h爬坡度≥30%的设计要求。图4.5爬坡性能仿真结果(3)加速性能仿真分析在Cruise中建立全负荷加速性能计算任务,对加速性能进行仿真,得到加速性仿真结果如图4.6所示。对仿真结果进行分析得知,0~100km/h加速时间为9.89s,达到整车动力性指标0~100km/h加速时间≤15s的设计要求。

【参考文献】:
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本文编号:3474070

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