高原环境下DOC辅助CDPF工作特性与机理研究
发布时间：2021-11-14 16:33
随着内燃机应用越来越广泛以及其保有数量的不断增加,对环境污染的影响日益严重。面对日益严格的节能减排要求,柴油机排放控制技术已成为国内外行业的研究热点,氧化催化器（DOC）和催化型微粒捕集器（CDPF）结合使用,不仅可以保证CDPF连续可靠的工作,降低PM排放,还能有效降低HC和CO排放,其在满足日益严苛的排放法规的技术路线中发挥重要作用。我国高原占地面积广且国6排放法规中加入了对高原环境下柴油机的排放要求,这给高效低排放柴油机及其后处理开发带来更大挑战。本文在高原环境地区昆明,搭建了高原发动机台架,以D19共轨柴油机为研究机型,进行了原机万有特性试验。研究表明:随发动机转速和扭矩的不断升高,发动机进气流量和功率不断增大;比油耗先增大后减小,其油耗经济区主要集中在中等转速中高负荷;增压器在高转速时做功显著。不透光烟度较高区域主要在低转速中高负荷;NOx排放随转速和扭矩的升高不断变大。排气氧浓度随转速升高不断增大,随负荷的升高不断减小,CO2变化趋势则相反,CO随转速升高先减小后增大。在中低转速,排气温度随转速升高先减小后增大;在中高转速,变化趋...
【文章来源】：昆明理工大学云南省
【文章页数】：100 页
【学位级别】：硕士
【部分图文】：
内燃机应用广泛
图 1.1 内燃机应用广泛 图 1.2 我国柴油车保有量变化趋势[5]柴油机相比于汽油机因其功率大、动力性和经济性好等优势得到越来越广泛的应用[3]尤其是在中型及重型车方面发挥出极大的优势。目前，欧美等许多发达国家在轿车产量中有 70%采用的是柴油发动机，以逐步实现柴油机化[4]。我国也在柴油机行业中稳步前进，柴油机的技术开发水平和生产改革方面呈现出良好的上升趋势，按照我国目前的发展速度，柴油车保有量在今后几十年内的增长趋势如图 1.2 所示。从图中可以看出，未来几十年柴油车保有量在轻型客车、中型客车、大型客车、轻型卡车和重型卡车将会迅猛增加，
昆明理工大学专业学位硕士学位论文相应的法规政策来限制环境的污染。据 2016 年 1 月环境保护部发布的《2015 年中国机动车污染防治年报》[7]可知：我国的机动车保有量仍然在不断增长，2014 年全国汽车产量达到 2372.3 万辆、销量达到 2349.2 万辆。与 1980 年相比，全国机动车保有量增加了 33 倍。从图 1.3 可知，我国的机动车排放绝大部分都处于较低的排放标准，只有 22.7%的机动车达到了国Ⅳ及以上的排放标准，国Ⅱ标准、国Ⅰ标准的汽车分别占 10.4%、10.6%，而有超过一半的机动车处在国Ⅲ标准。因此，我国需要加强对国Ⅲ标准机动车的改造工作，以期改变我国不均衡的机动车排放标准构成，使更多的机动车满足较高排放标准。
【参考文献】：
期刊论文
[1]柴油机排气烟度单位梳理[J]. 刘建功,吴国志,吴小明,谢永真. 内燃机与动力装置. 2016(06)
[2]进气充量特征参数对CPF再生过程的影响[J]. 沈颖刚,杨杰,陈贵升,陈朝辉,彭劲松. 车用发动机. 2016(02)
[3]柴油机排放控制技术及发展趋势[J]. 张胜根,李军. 汽车与配件. 2015(43)
[4]轻型柴油机EGR与喷油正时的协同性能研究[J]. 谭丕强,刘庆鹏,徐宁,胡志远,楼狄明. 内燃机工程. 2014(06)
[5]基于DOC+CDPF+SCR技术的国Ⅴ排放重型柴油机气态物排放特性研究[J]. 楼狄明,严嵘,胡志远,谭丕强,姚笛. 环境工程. 2014(10)
[6]DOC/DOC+CDPF对重型柴油机气态物排放特性的影响研究[J]. 冯谦,楼狄明,计维斌,谭丕强,胡志远. 内燃机工程. 2014(04)
[7]净化器载体在汽车尾气处理中的研究进展[J]. 支浩,汤慧萍,马军,王建忠,敖庆波. 材料导报. 2014(03)
[8]基于DOC+CDPF后处理技术的公交车实际道路颗粒物排放特性[J]. 楼狄明,钱思莅,冯谦,谭丕强,胡志远. 环境工程. 2013(S1)
[9]柴油机高原环境适应性研究综述[J]. 周广猛,刘瑞林,董素荣,许翔,刘刚. 车用发动机. 2013(04)
[10]微粒捕集器再生背压阈值MAP图建立及其应用[J]. 伏军,龚金科,袁文华,王本亮,陈伟. 农业工程学报. 2013(12)
博士论文
[1]微粒捕集器复合再生与场协同机理辨析及优化控制研究[D]. 左青松.湖南大学 2014
[2]柴油机微粒捕集器及其再生技术研究[D]. 王丹.吉林大学 2013
[3]催化型微粒捕集器NO2高效利用及铈基复合再生机理研究[D]. 龙罡.湖南大学 2012
硕士论文
[1]柴油机催化型颗粒捕集器再生控制策略与试验研究[D]. 谢振凯.合肥工业大学 2017
[2]高原柴油机微粒捕集器催化再生特性模拟研究[D]. 杨杰.昆明理工大学 2016
[3]重型柴油机碳烟捕集及主动再生特性的研究[D]. 曹东晓.清华大学 2015
[4]4D83轿车柴油机微粒捕集器工作特性及再生控制策略研究[D]. 秦岩.吉林大学 2014
[5]柴油机微粒捕集器的性能仿真与试验研究[D]. 辛志鹏.大连理工大学 2014
[6]发动机负荷特性曲线研究[D]. 刘春玲.吉林大学 2004
本文编号：3494975
【文章来源】：昆明理工大学云南省
【文章页数】：100 页
【学位级别】：硕士
【部分图文】：
内燃机应用广泛
图 1.1 内燃机应用广泛 图 1.2 我国柴油车保有量变化趋势[5]柴油机相比于汽油机因其功率大、动力性和经济性好等优势得到越来越广泛的应用[3]尤其是在中型及重型车方面发挥出极大的优势。目前，欧美等许多发达国家在轿车产量中有 70%采用的是柴油发动机，以逐步实现柴油机化[4]。我国也在柴油机行业中稳步前进，柴油机的技术开发水平和生产改革方面呈现出良好的上升趋势，按照我国目前的发展速度，柴油车保有量在今后几十年内的增长趋势如图 1.2 所示。从图中可以看出，未来几十年柴油车保有量在轻型客车、中型客车、大型客车、轻型卡车和重型卡车将会迅猛增加，
昆明理工大学专业学位硕士学位论文相应的法规政策来限制环境的污染。据 2016 年 1 月环境保护部发布的《2015 年中国机动车污染防治年报》[7]可知：我国的机动车保有量仍然在不断增长，2014 年全国汽车产量达到 2372.3 万辆、销量达到 2349.2 万辆。与 1980 年相比，全国机动车保有量增加了 33 倍。从图 1.3 可知，我国的机动车排放绝大部分都处于较低的排放标准，只有 22.7%的机动车达到了国Ⅳ及以上的排放标准，国Ⅱ标准、国Ⅰ标准的汽车分别占 10.4%、10.6%，而有超过一半的机动车处在国Ⅲ标准。因此，我国需要加强对国Ⅲ标准机动车的改造工作，以期改变我国不均衡的机动车排放标准构成，使更多的机动车满足较高排放标准。
【参考文献】：
期刊论文
[1]柴油机排气烟度单位梳理[J]. 刘建功,吴国志,吴小明,谢永真. 内燃机与动力装置. 2016(06)
[2]进气充量特征参数对CPF再生过程的影响[J]. 沈颖刚,杨杰,陈贵升,陈朝辉,彭劲松. 车用发动机. 2016(02)
[3]柴油机排放控制技术及发展趋势[J]. 张胜根,李军. 汽车与配件. 2015(43)
[4]轻型柴油机EGR与喷油正时的协同性能研究[J]. 谭丕强,刘庆鹏,徐宁,胡志远,楼狄明. 内燃机工程. 2014(06)
[5]基于DOC+CDPF+SCR技术的国Ⅴ排放重型柴油机气态物排放特性研究[J]. 楼狄明,严嵘,胡志远,谭丕强,姚笛. 环境工程. 2014(10)
[6]DOC/DOC+CDPF对重型柴油机气态物排放特性的影响研究[J]. 冯谦,楼狄明,计维斌,谭丕强,胡志远. 内燃机工程. 2014(04)
[7]净化器载体在汽车尾气处理中的研究进展[J]. 支浩,汤慧萍,马军,王建忠,敖庆波. 材料导报. 2014(03)
[8]基于DOC+CDPF后处理技术的公交车实际道路颗粒物排放特性[J]. 楼狄明,钱思莅,冯谦,谭丕强,胡志远. 环境工程. 2013(S1)
[9]柴油机高原环境适应性研究综述[J]. 周广猛,刘瑞林,董素荣,许翔,刘刚. 车用发动机. 2013(04)
[10]微粒捕集器再生背压阈值MAP图建立及其应用[J]. 伏军,龚金科,袁文华,王本亮,陈伟. 农业工程学报. 2013(12)
博士论文
[1]微粒捕集器复合再生与场协同机理辨析及优化控制研究[D]. 左青松.湖南大学 2014
[2]柴油机微粒捕集器及其再生技术研究[D]. 王丹.吉林大学 2013
[3]催化型微粒捕集器NO2高效利用及铈基复合再生机理研究[D]. 龙罡.湖南大学 2012
硕士论文
[1]柴油机催化型颗粒捕集器再生控制策略与试验研究[D]. 谢振凯.合肥工业大学 2017
[2]高原柴油机微粒捕集器催化再生特性模拟研究[D]. 杨杰.昆明理工大学 2016
[3]重型柴油机碳烟捕集及主动再生特性的研究[D]. 曹东晓.清华大学 2015
[4]4D83轿车柴油机微粒捕集器工作特性及再生控制策略研究[D]. 秦岩.吉林大学 2014
[5]柴油机微粒捕集器的性能仿真与试验研究[D]. 辛志鹏.大连理工大学 2014
[6]发动机负荷特性曲线研究[D]. 刘春玲.吉林大学 2004
本文编号：3494975
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