纯电动汽车两挡AMT换挡策略研究

发布时间：2021-11-20 01:36

　　两挡AMT相较于单级固定速比减速器,能够降低整车系统对电池和电机性能的要求,但需要为其设计合理的换挡策略,以保证车辆经济性和动力性满足需求。首先分析驱动工况下电池、电机和变速器效率随车速和加速踏板开度的变化情况,以系统效率最高为目标,设计最佳经济性换挡策略。其次,分析不同挡位下加速度随车速和加速度踏板开度的变化情况,以加速度最大为目标,设计最佳动力性换挡策略。最后,设计了一种换挡策略切换控制器,将百公里电耗和加速时间组成综合性能指标,基于模糊理论计算动力需求因数,根据动力需求因数选择相应的换挡策略。仿真和试验结果显示:相较于传统换挡策略,平均百公里电耗降低9.97%,加速度略有恶化约3.96%。因此,该换挡策略在基本保证驾驶员动力需求的同时,极大地提高了经济性,可有效延长车辆的续航里程。 

【文章来源】：重庆理工大学学报(自然科学). 2021,35(01)北大核心

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【部分图文】：

图2 两挡AMT结构框图

图3给出了电机效率ηm随电机转速ωm和转矩Tm变化的曲面。为方便分析电机效率的变化情况，将图3向电机转矩-转速平面投影，可得图4所示的电机效率的等高线图。从图4可以看出:当电机转速低于2 000 r/min且输出转矩低于150 N·m时，电机效率较低。因此，在设计换挡策略时，应避免驱动电机工作在这一区间内。

为方便分析电机效率的变化情况，将图3向电机转矩-转速平面投影，可得图4所示的电机效率的等高线图。从图4可以看出:当电机转速低于2 000 r/min且输出转矩低于150 N·m时，电机效率较低。因此，在设计换挡策略时，应避免驱动电机工作在这一区间内。2)动力电池效率模型


本文编号：3506303