双相钢车身板的韧性断裂失效判据研究

发布时间：2021-11-23 03:31

　　先进高强度双相钢是汽车车身轻量化的主要材料,与普通钢相比,双相钢（Dual Phase,DP）具有高强度、高碰撞吸能性和高成形性等优点。但是,在先进高强度双相钢的冲压成形过程中,模具的凹凸模的圆角处和侧壁处容易出现断裂的情况,试验表明,这种断裂现象是高强度双相钢所独有的剪切断裂和颈缩断裂,高强度双相钢的剪切断裂是出现在颈缩断裂之前,其断裂形式是剪切断裂和颈缩断裂相竞争的结果。由于高强度双相钢断裂机理比较复杂,增加了其在车身冲压中的难度,也限制了其在板料成形工程中的应用。本文在研究先进高强度双相钢的材料性能和断裂机理的基础上,结合单拉、剪切试验和有限元仿真,对先进高强度双相钢的韧性断裂失效判据进行研究。本文主要工作如下:1、在概括板料成形仿真理论包括屈服准则、强化准则和失效准则等基础上,将Hill’48屈服准则和修正摩尔-库伦失效准则相结合,利用Fortran语言编写Abaqus VUMAT子程序,用于仿真高强度双相钢破裂失效过程。2、通过单拉试验,获得先进高强度双相钢的力学性能参数,然后在设计双相钢剪切试验的基础上,结合Abaqus数值仿真,通过推导双相钢的应力三轴度和等效塑性应变的计... 

【文章来源】：山东理工大学山东省

【文章页数】：73 页

【学位级别】：硕士

【部分图文】：

板料变形的计算流程

11图 2.2 各向同性强化模型 图 2.3 运动强化模型Fig.2.2 Isotropic hardening model Fig.2.3 Kinematic hardening mode

11图 2.2 各向同性强化模型 图 2.3 运动强化模型Fig.2.2 Isotropic hardening model Fig.2.3 Kinematic hardening mode

【参考文献】：
期刊论文
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[2]三种强度级别的双相钢成形性能研究[J]. 方刚,马鸣图,Dongun Kim,金庆生,宋磊峰,蒋松蔚.  中国工程科学. 2014(01)
[3]3种典型车身用高强度钢板成形性试验及其成形极限图的有限元分析[J]. 王立石,鄂大辛,李全伟,易宁.  汽车工艺与材料. 2012(04)
[4]先进高强度双相钢汽车板剪切断裂实验[J]. 李梅,赵亦希,胡星,黄胜.  上海交通大学学报. 2011(11)
[5]1000MPa级双相钢薄板极限成形性能[J]. 史刚,王武荣,羊军,胡伟,但文蛟.  上海交通大学学报. 2011(11)
[6]基于修正Mohr-Coulomb准则的弹塑性本构模型及其数值实施[J]. 贾善坡,陈卫忠,杨建平,陈培帅.  岩土力学. 2010(07)
[7]汽车用双相钢板成形性能研究[J]. 毕大森,武晋,张建,李云涛,彭本栋.  矿山机械. 2009(06)
[8]水淬工艺对冷轧微合金双相钢力学性能的影响[J]. 梁轩,李俊,彭颖红.  钢铁研究学报. 2008(09)
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[10]汽车轻量化用高强度钢板的发展[J]. 王利,杨雄飞,陆匠心.  钢铁. 2006(09)

博士论文
[1]金属成形过程的细观损伤力学模型及韧性断裂准则研究[D]. 黄建科.上海交通大学 2009

硕士论文
[1]双相钢车身板成形的韧性断裂准则研究及应用[D]. 赵连星.山东理工大学 2016
[2]双相钢车身板成形的细观断裂判据研究[D]. 孙彩凤.山东理工大学 2016
[3]先进高强度双相钢车身板成形的剪切断裂判据研究[D]. 吕庆龙.山东理工大学 2015
[4]基于应力三轴度的材料失效研究[D]. 陈继恩.华中科技大学 2012
[5]DP780高强钢动态力学行为研究[D]. 田成达.上海交通大学 2008



本文编号：3513034