某载重车型后桥壳机械热扩胀成型工艺及疲劳性能研究
发布时间：2021-12-19 05:12
汽车是拉动内需最好的商品之一,是促进内需、促进经济社会持续发展很好的载体。汽车产业高速发展的今天,同样来带来了很多问题,汽车尾气的排放造成大气污染、能源单一且不可再生、原材料枯竭,成本不断上升等等问题制约着汽车产业发展,而汽车轻量化技术是实现节能减排至关重要的途径之一。近年来新的加工工艺、新材料的应用和前瞻性的造车理念成为汽车行业受瞩目的对象。其中,驱动桥壳的生产方法得到很大的创新,由原来的铸造桥壳、冲焊式桥壳工艺,逐渐被内高压成型工艺取代。前者工艺繁琐、设备投入大、不易形成系列产品、材料利用率低等问题凸显,后者对这些问题都有较大的改善。而内高压成型技术又分液态内高压成型、冷态机械扩胀成型和热态机械扩胀成型,在大多企业中,已经批量应用冷态机械扩胀行程技术和液态内高压成型技术,但是其产能受到很大的制约,又无法采用自动化生产。而热态机械扩胀成型技术就很好的解决了此问题,并且综合了前两种技术的有点。因此无缝钢管热态机械扩胀技术的研究提到了日程。本文所研究的桥壳本体机械热扩胀成型技术,在2010年后各大高校和企业相继投入到研究中,包括本人所在的单位。初始设计中需要将桥壳本体成型过程中取消三角板...
【文章来源】：吉林大学吉林省 211工程院校 985工程院校 教育部直属院校
【文章页数】：84 页
【学位级别】：硕士
【部分图文】：
桥壳本体截面
图 2-2 轴头焊接截面及一体轴头几何图形往论文研究有限元分析中， 容易将桥壳后盖忽略，目前各所应用的冲焊桥壳、机械胀型桥壳所焊接的后桥壳后盖进行，足以证明桥壳后盖在性能方面的重要性。在此次简化结构壳后盖与本体简化成一体，不考虑焊接强度及质量因素。同环与本体之间的焊接不予考虑，加强环与本体在资料中简化~28]。维模型的建立节对桥壳的简化，该驱动桥壳总成主要由桥壳本体、轴头、、钢板弹簧组成。再用 CATIA 三维软件建模时，首先设定初坐标系为主坐标系对工件层级化建立。具体操作步骤如下：
（4） 在以往论文研究有限元分析中， 容易将桥壳后盖忽略，目前各大主机厂所应用的冲焊桥壳、机械胀型桥壳所焊接的后桥壳后盖进行双面焊接，足以证明桥壳后盖在性能方面的重要性。在此次简化结构中，将桥壳后盖与本体简化成一体，不考虑焊接强度及质量因素。同样，加强环与本体之间的焊接不予考虑，加强环与本体在资料中简化成一体[25~28]。2.3 桥壳三维模型的建立根据上节对桥壳的简化，该驱动桥壳总成主要由桥壳本体、轴头、加强换、桥后盖、钢板弹簧组成。再用 CATIA 三维软件建模时，首先设定初始坐标系，以此坐标系为主坐标系对工件层级化建立。具体操作步骤如下：在 CATIA 草图接口中，将本体的异型截面会指出来，再利用镜像命令，将整体的本体局部外轮廓草图对称，退出草图界面生成曲面，如图 2-3 所示。
【参考文献】：
期刊论文
[1]基于UG和ANSYS的快速有限元分析方法[J]. 贺谦,罗凌江,蒲翰涛,彭磊. 兵工自动化. 2017(10)
[2]金属塑性成形中摩擦模型的研究进展[J]. 孟丽芬,胡成亮,赵震. 模具工业. 2014(04)
[3]汽车桥壳机械式胀形关键技术[J]. 薛克敏,郭福林,徐迎强,李萍. 塑性工程学报. 2012(05)
[4]普通液压机半滑动式液压胀形汽车桥壳的工艺研究[J]. 王连东,陈国强,杨东峰,韩晓亮. 中国机械工程. 2011(18)
[5]大型有限元网格模型的快速简化与交互绘制[J]. 高峰,武殿梁,程奂翀,范秀敏. 机械设计与制造. 2011(04)
[6]中重型商用汽车驱动桥壳的发展现状及趋势[J]. 马顺龙,刘海峰,王成刚,孙树臣. 铸造技术. 2008(09)
[7]DEFORM软件在加工制造业中的应用[J]. 杜海威,刘凯泉,郭义. 一重技术. 2008(03)
[8]中重型商用汽车桥壳发展现状及趋势[J]. 崔晓鹏,刘海峰,金玉刚. 铸造. 2008(06)
[9]基于ANSYS重型商用车驱动桥壳有限元分析[J]. 姜武华,李强. 机械. 2007(11)
[10]冲焊桥壳的轻量化设计[J]. 曾金玲,雷雨成,魏德永. 机械设计. 2007(01)
博士论文
[1]异形截面空心结构件内高压成形工艺研究[D]. 周林.合肥工业大学 2008
[2]回转壳体正负成形理论及汽车桥壳胀形工艺的研究[D]. 王连东.燕山大学 2002
硕士论文
[1]载重车驱动桥壳结构分析及整体挤压成形研究[D]. 刘永红.吉林大学 2016
[2]汽车驱动桥壳静动态特性分析及结构优化研究[D]. 王剑.兰州理工大学 2013
[3]汽车桥壳机械式整体成形关键技术研究[D]. 徐迎强.合肥工业大学 2012
[4]重型货车驱动桥桥壳有限元分析及轻量化研究[D]. 朱钊.青岛理工大学 2011
[5]汽车后桥壳机械热胀成形有限元模拟研究[D]. 赵宇峰.吉林大学 2010
[6]1141重型货车驱动桥桥壳轻量化研究[D]. 张成波.武汉理工大学 2010
[7]汽车驱动桥桥壳有限元分析[D]. 朱峥涛.南昌大学 2007
[8]某车型汽车驱动桥壳的力学分析[D]. 王革新.东北大学 2006
[9]汽车驱动桥壳优化设计[D]. 王亮.河北工业大学 2006
[10]汽车驱动桥壳的有限元建模与分析[D]. 苏恩生.吉林大学 2005
本文编号：3543827
【文章来源】：吉林大学吉林省 211工程院校 985工程院校 教育部直属院校
【文章页数】：84 页
【学位级别】：硕士
【部分图文】：
桥壳本体截面
图 2-2 轴头焊接截面及一体轴头几何图形往论文研究有限元分析中， 容易将桥壳后盖忽略，目前各所应用的冲焊桥壳、机械胀型桥壳所焊接的后桥壳后盖进行，足以证明桥壳后盖在性能方面的重要性。在此次简化结构壳后盖与本体简化成一体，不考虑焊接强度及质量因素。同环与本体之间的焊接不予考虑，加强环与本体在资料中简化~28]。维模型的建立节对桥壳的简化，该驱动桥壳总成主要由桥壳本体、轴头、、钢板弹簧组成。再用 CATIA 三维软件建模时，首先设定初坐标系为主坐标系对工件层级化建立。具体操作步骤如下：
（4） 在以往论文研究有限元分析中， 容易将桥壳后盖忽略，目前各大主机厂所应用的冲焊桥壳、机械胀型桥壳所焊接的后桥壳后盖进行双面焊接，足以证明桥壳后盖在性能方面的重要性。在此次简化结构中，将桥壳后盖与本体简化成一体，不考虑焊接强度及质量因素。同样，加强环与本体之间的焊接不予考虑，加强环与本体在资料中简化成一体[25~28]。2.3 桥壳三维模型的建立根据上节对桥壳的简化，该驱动桥壳总成主要由桥壳本体、轴头、加强换、桥后盖、钢板弹簧组成。再用 CATIA 三维软件建模时，首先设定初始坐标系，以此坐标系为主坐标系对工件层级化建立。具体操作步骤如下：在 CATIA 草图接口中，将本体的异型截面会指出来，再利用镜像命令，将整体的本体局部外轮廓草图对称，退出草图界面生成曲面，如图 2-3 所示。
【参考文献】：
期刊论文
[1]基于UG和ANSYS的快速有限元分析方法[J]. 贺谦,罗凌江,蒲翰涛,彭磊. 兵工自动化. 2017(10)
[2]金属塑性成形中摩擦模型的研究进展[J]. 孟丽芬,胡成亮,赵震. 模具工业. 2014(04)
[3]汽车桥壳机械式胀形关键技术[J]. 薛克敏,郭福林,徐迎强,李萍. 塑性工程学报. 2012(05)
[4]普通液压机半滑动式液压胀形汽车桥壳的工艺研究[J]. 王连东,陈国强,杨东峰,韩晓亮. 中国机械工程. 2011(18)
[5]大型有限元网格模型的快速简化与交互绘制[J]. 高峰,武殿梁,程奂翀,范秀敏. 机械设计与制造. 2011(04)
[6]中重型商用汽车驱动桥壳的发展现状及趋势[J]. 马顺龙,刘海峰,王成刚,孙树臣. 铸造技术. 2008(09)
[7]DEFORM软件在加工制造业中的应用[J]. 杜海威,刘凯泉,郭义. 一重技术. 2008(03)
[8]中重型商用汽车桥壳发展现状及趋势[J]. 崔晓鹏,刘海峰,金玉刚. 铸造. 2008(06)
[9]基于ANSYS重型商用车驱动桥壳有限元分析[J]. 姜武华,李强. 机械. 2007(11)
[10]冲焊桥壳的轻量化设计[J]. 曾金玲,雷雨成,魏德永. 机械设计. 2007(01)
博士论文
[1]异形截面空心结构件内高压成形工艺研究[D]. 周林.合肥工业大学 2008
[2]回转壳体正负成形理论及汽车桥壳胀形工艺的研究[D]. 王连东.燕山大学 2002
硕士论文
[1]载重车驱动桥壳结构分析及整体挤压成形研究[D]. 刘永红.吉林大学 2016
[2]汽车驱动桥壳静动态特性分析及结构优化研究[D]. 王剑.兰州理工大学 2013
[3]汽车桥壳机械式整体成形关键技术研究[D]. 徐迎强.合肥工业大学 2012
[4]重型货车驱动桥桥壳有限元分析及轻量化研究[D]. 朱钊.青岛理工大学 2011
[5]汽车后桥壳机械热胀成形有限元模拟研究[D]. 赵宇峰.吉林大学 2010
[6]1141重型货车驱动桥桥壳轻量化研究[D]. 张成波.武汉理工大学 2010
[7]汽车驱动桥桥壳有限元分析[D]. 朱峥涛.南昌大学 2007
[8]某车型汽车驱动桥壳的力学分析[D]. 王革新.东北大学 2006
[9]汽车驱动桥壳优化设计[D]. 王亮.河北工业大学 2006
[10]汽车驱动桥壳的有限元建模与分析[D]. 苏恩生.吉林大学 2005
本文编号：3543827
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