基于试验设计与建模的车身点焊优化方法研究
发布时间：2022-01-01 22:23
汽车企业在进行新车型白车身试制时除了会引入新的工艺方法,更多的体现在引进新材料。目前高强钢板以其明显的成本优势和优良的成型工艺性成为汽车厂商目前最为青睐的新型材料。更多的采用高强钢板使三层板搭接头点焊比以往比例更高,可达全车焊点的1/2。与二层板点焊相较而言,三层板搭接头实际点焊生产中更容易出现熔核过小、熔核偏移、烧穿、飞溅等焊接质量问题。保证三层钢板焊点强度质量对提高车身质量很重要。实际试制车身焊接时采用料片试焊的方式进行焊接参数的调试。由于全车三层板搭接由于材料不同、料厚不同,往往有30种到50种组合,每种组合都需要制备10组以上的料片用于进行点焊参数调试。整个车身需要做300到500组三层钢板点焊试验对于材料及工时的浪费可以想见。论文针对这个问题,结合试验设计、有限元分析进行车身点焊优化方法研究。本论文针对某车型侧围总成拼焊时的一种三层钢板（含两种高强钢板）搭接组合的点焊参数优化过程开展研究工作:第一章节除了对研究现状进行介绍,同时对研究工作进行了总体安排;第二章对于三层钢板点焊的可能影响因素进行深入的分析,并根据其可控性和影响程度对这些影响因素进行筛选,从中确定焊接电流、焊接时...
【文章来源】：吉林大学吉林省 211工程院校 985工程院校 教育部直属院校
【文章页数】：69 页
【学位级别】：硕士
【部分图文】：
车身用钢材分类本课题在上述背景下开展，拟通过试验分析与理论研究的方法对三层钢板电阻点
第 1 章 绪论5见的有限元单元类型见图 1.2。图 1.2 单元类型简图1.2.3 三层钢板点焊工艺优化研究现状2011年，上海交通大学的沈洁对于差强差厚三层钢板胶焊熔核形成过程中的偏移进行研究，发现胶层粘稠度、预压电极力对于动态电阻的影响较显著，提出不对称电场输入等工艺优化方法，以获取更大的工艺窗口[9]。陆昌进、唐虹等研究者在对有镀锌层的三层钢板熔核生长过程进行模拟，得出熔核首先成型于无镀层的两层钢板之间，并分别沿
图 2.1 右侧围总成焊点总数 二层板 三层及以上713 257 456占比 36% 64%表 2.1 车身焊点构成情况差强差厚的板材在点焊焊接过程中由于各自性能及组织结构差异导致焊接熔核形成因素复杂化，各因素之间并非完全独立，通过本课题研究可为确定并优化焊接工艺参数提供依据、并通过结合有限元分析的方法，有效提高劳动生产率、降低车身试制成本、稳定并有效提高车身焊接质量。以某车型为例，侧围部分的三层钢板结构组合有三种，见表 2.2：外板 中间板 内板材料料厚材料料厚材料料厚
【参考文献】：
期刊论文
[1]交直流双点点焊焊点组织及力学性能的对比[J]. 万帅,杨福鹏. 焊接技术. 2019(06)
[2]基于均匀设计的磁混频硬度检测激励参数优化[J]. 常予,焦敬品,李光海,吴斌,何存富. 仪器仪表学报. 2019(03)
[3]DP590高强钢双脉冲胶接点焊的工艺研究[J]. 易金权,曾凯,丁燕芳,何晓聪,邢保英,翟停停. 材料科学与工艺. 2019(04)
[4]汽车用DP600双相钢电阻点焊工艺研究[J]. 赵树国,张庆良,李世博. 热加工工艺. 2017(11)
[5]汽车用DP780/DP590双相钢电阻点焊工艺与性能研究[J]. 杨天云. 热加工工艺. 2016(17)
[6]基于ANSYS的双相钢电阻点焊的数值模拟[J]. 李文英,姜秋月,于燕. 热加工工艺. 2016(15)
[7]一种先进热冲压钢的电阻点焊工艺多元非线性回归设计[J]. 贺优优,刘伟杰,李琦. 焊接学报. 2016(07)
[8]基于正交试验设计的电阻点焊焊接参数组合优化[J]. 王攀,蒋晓明,刘晓光,赫亮. 自动化与信息工程. 2016(01)
[9]提高汽车安全性的先进高强钢高效成形技术[J]. 陈鹰,张英建,董瀚,惠卫军. 钢铁研究学报. 2015(06)
[10]整车模态分析中焊点模拟方法的研究[J]. 宋海生,史文库,龙岩,方德广,郭福祥. 汽车工程. 2011(11)
博士论文
[1]差强差厚多层汽车钢板胶焊熔核形成机理及工艺优化[D]. 沈洁.上海交通大学 2011
硕士论文
[1]基于车身焊点载荷的焊接参数优化研究[D]. 朱伟强.湖南大学 2016
[2]基于白车身模态分析的有限元焊点模型研究[D]. 王力.华南理工大学 2016
[3]DP钢点焊工艺参数实验研究及应用[D]. 游唐豪.湖南大学 2016
[4]低碳钢不等厚多层板点焊熔核形态影响因素的研究[D]. 张龙.吉林大学 2014
[5]电阻点焊参数的优化与质量预测模型的建立[D]. 张冬冬.湖北工业大学 2012
[6]高强度镀锌钢板电阻点焊工艺研究[D]. 张超鹏.华南理工大学 2011
[7]数据缺失及相关因素对逐步回归变量筛选的影响[D]. 廖慧敏.复旦大学 2011
[8]高强度双相钢板伺服加压逆变电阻点焊工艺研究[D]. 甘文军.上海交通大学 2011
[9]低碳钢多层板点焊的融合控制算法研究[D]. 秦玉蝉.吉林大学 2010
[10]三层板点焊工艺参数优化的研究与应用[D]. 黄焕林.上海交通大学 2009
本文编号：3562943
【文章来源】：吉林大学吉林省 211工程院校 985工程院校 教育部直属院校
【文章页数】：69 页
【学位级别】：硕士
【部分图文】：
车身用钢材分类本课题在上述背景下开展，拟通过试验分析与理论研究的方法对三层钢板电阻点
第 1 章 绪论5见的有限元单元类型见图 1.2。图 1.2 单元类型简图1.2.3 三层钢板点焊工艺优化研究现状2011年，上海交通大学的沈洁对于差强差厚三层钢板胶焊熔核形成过程中的偏移进行研究，发现胶层粘稠度、预压电极力对于动态电阻的影响较显著，提出不对称电场输入等工艺优化方法，以获取更大的工艺窗口[9]。陆昌进、唐虹等研究者在对有镀锌层的三层钢板熔核生长过程进行模拟，得出熔核首先成型于无镀层的两层钢板之间，并分别沿
图 2.1 右侧围总成焊点总数 二层板 三层及以上713 257 456占比 36% 64%表 2.1 车身焊点构成情况差强差厚的板材在点焊焊接过程中由于各自性能及组织结构差异导致焊接熔核形成因素复杂化，各因素之间并非完全独立，通过本课题研究可为确定并优化焊接工艺参数提供依据、并通过结合有限元分析的方法，有效提高劳动生产率、降低车身试制成本、稳定并有效提高车身焊接质量。以某车型为例，侧围部分的三层钢板结构组合有三种，见表 2.2：外板 中间板 内板材料料厚材料料厚材料料厚
【参考文献】：
期刊论文
[1]交直流双点点焊焊点组织及力学性能的对比[J]. 万帅,杨福鹏. 焊接技术. 2019(06)
[2]基于均匀设计的磁混频硬度检测激励参数优化[J]. 常予,焦敬品,李光海,吴斌,何存富. 仪器仪表学报. 2019(03)
[3]DP590高强钢双脉冲胶接点焊的工艺研究[J]. 易金权,曾凯,丁燕芳,何晓聪,邢保英,翟停停. 材料科学与工艺. 2019(04)
[4]汽车用DP600双相钢电阻点焊工艺研究[J]. 赵树国,张庆良,李世博. 热加工工艺. 2017(11)
[5]汽车用DP780/DP590双相钢电阻点焊工艺与性能研究[J]. 杨天云. 热加工工艺. 2016(17)
[6]基于ANSYS的双相钢电阻点焊的数值模拟[J]. 李文英,姜秋月,于燕. 热加工工艺. 2016(15)
[7]一种先进热冲压钢的电阻点焊工艺多元非线性回归设计[J]. 贺优优,刘伟杰,李琦. 焊接学报. 2016(07)
[8]基于正交试验设计的电阻点焊焊接参数组合优化[J]. 王攀,蒋晓明,刘晓光,赫亮. 自动化与信息工程. 2016(01)
[9]提高汽车安全性的先进高强钢高效成形技术[J]. 陈鹰,张英建,董瀚,惠卫军. 钢铁研究学报. 2015(06)
[10]整车模态分析中焊点模拟方法的研究[J]. 宋海生,史文库,龙岩,方德广,郭福祥. 汽车工程. 2011(11)
博士论文
[1]差强差厚多层汽车钢板胶焊熔核形成机理及工艺优化[D]. 沈洁.上海交通大学 2011
硕士论文
[1]基于车身焊点载荷的焊接参数优化研究[D]. 朱伟强.湖南大学 2016
[2]基于白车身模态分析的有限元焊点模型研究[D]. 王力.华南理工大学 2016
[3]DP钢点焊工艺参数实验研究及应用[D]. 游唐豪.湖南大学 2016
[4]低碳钢不等厚多层板点焊熔核形态影响因素的研究[D]. 张龙.吉林大学 2014
[5]电阻点焊参数的优化与质量预测模型的建立[D]. 张冬冬.湖北工业大学 2012
[6]高强度镀锌钢板电阻点焊工艺研究[D]. 张超鹏.华南理工大学 2011
[7]数据缺失及相关因素对逐步回归变量筛选的影响[D]. 廖慧敏.复旦大学 2011
[8]高强度双相钢板伺服加压逆变电阻点焊工艺研究[D]. 甘文军.上海交通大学 2011
[9]低碳钢多层板点焊的融合控制算法研究[D]. 秦玉蝉.吉林大学 2010
[10]三层板点焊工艺参数优化的研究与应用[D]. 黄焕林.上海交通大学 2009
本文编号：3562943
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