OTA实现方案及汽车端设计分析

发布时间：2022-01-14 00:07

　　智能网联汽车时代,软件已逐步成为汽车的核心竞争力。汽车OTA能够实现汽车软件的远程升级,可以提升用户体验,降低车厂由于软件缺陷带来的召回成本,已成为智能网联汽车的关键技术。汽车内控制器数目、种类繁多,软硬件差异较大,因此汽车OTA技术对汽车设计将带来一定的挑战。文章介绍汽车OTA系统的组成,OTA管理平台的结构和功能,重点分析OTA技术对汽车端的要求和汽车端的实施方案。 

【文章来源】：汽车实用技术. 2020,(14)

【文章页数】：4 页

【部分图文】：

汽车OTA系统构成

(4）权限管理及数据统计：OTA管理平台支持职责权限的账号管理体系，实现账号管理、角色管理和权限设置。OTA管理平台可以进行车辆总数、激活车辆总数、发布的任务总数、升级成功总数等的汇总统计，此外还可以针对控制器的升级情况进行分类统计，包括控制器升级成功总数以及升级成功率排行等。3 汽车端设计分析

汽车端OTA的架构如图3所示。汽车端需要选择一个控制器作为OTA升级的主控控制器，并由该控制器集成OTA升级的主控程序UC(Update Control），作为汽车端升级控制的主体与OTA管理平台进行数据通信，并控制汽车内的控制器升级。在车型设计过程中，通常选择TBOX作为升级的主控控制器。其主要功能是：本地ECU配置信息的采集和上报，与OTA管理平台交互获得升级策略文件，目标升级包的下载，升级包安全性和完整性校验，按照升级策略文件逐个进行升级包分发和目标ECU升级流程的发起，升级过程的记录及上报，升级过程中与HMI的交互。对于带有安卓或Linux等智能操作系统的控制器（以下简称智能控制器），由于升级包较大，需要支持差分升级。对于需要进行差分升级的智能控制器（如中控系统IVI、组合仪表IP等），还需要在控制器内集成差分还原程序UA(Update Agent），其主要作用是在控制器内进行差分包的还原。网关下的ECU升级包较小，采用整包刷写的方式进行固件升级，ECU需要支持基于UDS（统一诊断服务）协议的刷写。在OTA升级过程中，OTA主控制器承担着相当于诊断仪的角色，基于CAN总线通讯，TBOX通过UDS刷写的方式完成ECU的升级，网关起到路由的功能。如果通过OTA的UDS更新失败后，ECU需保证能够通过诊断仪或者其它刷写设备重新进行刷写。

【参考文献】：
期刊论文
[1]空中下载技术在商用车上的应用[J]. 宋伟,胡巧声,唐俊安.  汽车电器. 2019(12)
[2]浅谈汽车OTA的现状与未来发展趋势[J]. 武翔宇,赵德华,郝铁亮.  汽车实用技术. 2019(03)
[3]智能网联汽车整车OTA功能设计研究[J]. 王栋梁,汤利顺,陈博,柳旭,刘闯.  汽车技术. 2018(10)
[4]车载通信终端OTA升级方案[J]. 王兰,郝成龙,许茜.  汽车实用技术. 2018(06)



本文编号：3587401