CVT混合动力汽车传动系统扭振分析与控制
发布时间：2022-01-16 22:47
近年来随着各国对汽车排放越来越严苛的要求,各大汽车厂均采用不同的技术手段实现更极致的燃油经济性。除了推广纯电动汽车以外常用的方法有发动机的增压化、发动机小型化（Down-sizing）、发动机低速化（Down-speeding）、混动化。增压化通过增加进入气缸的空气密度和压力实现发动机动力的增强,但是同时意味着发动机做功时更加粗暴导致发动机振动幅度更大;发动机低速化意味着转速范围降低,但是转速越慢通常抖动幅度越大。当前消费者对于兼顾动力性和燃油经济性的混合动力汽车相对更加青睐,混合动力汽车相比传统车增加一个或多个电机,动力源的增多使得混合动力汽车在采用Down-sizing发动机同时获得更强的动力性,但是在多种复杂动力源激励下传动系统的扭振情况会更加恶化。通过上面分析可以看到随着排放法规的严苛,汽车传动系统NVH问题不可避免的会更加突出,尤其是具备多个动力源的混合动力汽车。因此,对混合动力汽车传动系统扭振问题进行深入的研究具有很重要理论意义和工程实用价值。针对混合动力系统扭振问题,以某P2构型并带有CVT变速器的混合动力SUV为研究对象,首先对CVT变速器动力学特性进行分析,研究其扭振...
【文章来源】：吉林大学吉林省 211工程院校 985工程院校 教育部直属院校
【文章页数】：107 页
【学位级别】：硕士
【部分图文】：
集中质量模型
[30]。典型的周向长弧形弹簧双质量飞轮剖面图如图1.2所示，可以看到采用的是长弧形减振弹簧，且通过弹簧内外嵌套的方式实现了两级变刚度。双质量飞轮减振器的布置空间相比于CTD式得到很大程度的扩展，减振器极限相对扭转角也大大增加可以达到45°~60°，这意味着就可以采用刚度更低的弹簧，降低传动系刚度衰减发动机振动；同时也可以很方便的采用更多组的弹簧实现减振器二级、三级等多级弹性特性，满足复杂多变使用情况下的不同减振需求；相比于CTD式减振器只能通过对弹簧的弹性特性、阻尼进行优化达到减振目的的局限性，DMF还可以通过改变第一、二飞轮的转动惯量来实现传动系固有特性的改变达到减振避振的目的[31-32]。总的来说，DMF相比于CTD更能适应复杂工况下的减振需求
法的传动系减振控制策略，并将CAN网络的延迟、建模误差、电机扭矩的脉动等影响因素考虑在内，在保证加速性能前提下实现对车身抖动和扭振的抑制，原理如图1.3所示。图1.3 陈长征等人控制原理图[41]
【参考文献】：
期刊论文
[1]汽车三级分段变刚度双质量飞轮非线性振动研究[J]. 曾礼平,陈齐平,袁星星,肖强,周聪辉,黄娟林. 中国机械工程. 2018(20)
[2]加速工况下传动系统扭振灵敏度分析及优化[J]. 王永超,高辉,刘海. 汽车工程师. 2018(04)
[3]离合器阻尼对汽车传动系统扭转振动的影响分析[J]. 余汉红,唐振天,胡汝凯,芦浩,刘夫云. 装备制造技术. 2018(04)
[4]纯电动Tip-In/Out工况的前馈校正与主动阻尼防抖控制[J]. 赵治国,王晨,张彤,李蒙娜. 汽车工程. 2018(01)
[5]考虑网络时变时延的纯电动车传动系统扭振控制研究[J]. 陈长征,王悦,王刚,于慎波. 振动与冲击. 2017(24)
[6]基于瞬态激励的CVT传动系统扭振响应研究[J]. 周云山,王歆誉,张军,蔡源春. 机械传动. 2015(06)
[7]混合动力传动系扭转振动特性分析[J]. 张志飞,孙风建,徐中明,贺岩松,杨益. 汽车工程. 2015(05)
[8]磁流变液双质量飞轮扭振减振特性研究[J]. 毛阳,陈志勇,史文库,邬广铭,王世朝,孙宁. 西安交通大学学报. 2014(06)
[9]混合动力汽车传动系统共振转速优化分析[J]. 王凯,于海生,邹良,张建武,张彤. 汽车技术. 2013(07)
[10]电机-变速器集成驱动系统扭转振动控制的研究[J]. 傅洪,田光宇,陈红旭,陈全世. 汽车工程. 2010(07)
博士论文
[1]混合动力传动系统复杂动力学行为及其稳定性分析[D]. 韩清振.江苏大学 2018
[2]单轴并联混合动力系统换挡机理及协同控制策略研究[D]. 沈文臣.北京理工大学 2016
[3]离合器接合过程摩擦振颤特性研究[D]. 杨立昆.北京理工大学 2016
[4]磁流变液双质量飞轮设计理论及扭振控制研究[D]. 毛阳.吉林大学 2015
[5]汽车传动系的滚动优化控制研究[D]. 卢晓晖.吉林大学 2013
硕士论文
[1]基于某车型NVH性能的离合器匹配开发[D]. 王琼.重庆理工大学 2018
[2]双质量飞轮式减振器中长弧形弹簧的设计方法及性能测试[D]. 原兴国.吉林大学 2018
[3]基于电机转矩波动抑制的电动汽车传动系扭振控制研究[D]. 王文楷.吉林大学 2018
[4]动力总成隔振及曲轴扭振动态特性理论分析与试验研究[D]. 孙琪.山东大学 2018
[5]发动机激励下传动系统扭转振动研究[D]. 杨鑫.南京理工大学 2018
[6]基于滑移趋势观测的无级变速器效率优化[D]. 许晓伟.吉林大学 2017
[7]乘用车加减速工况传动系扭振分析与改进[D]. 袁旺.华南理工大学 2017
[8]发动机激励分析与动力传动系扭振仿真软件开发[D]. 陈志远.吉林大学 2016
[9]发动机ISG电机集成总成扭转振动特性研究[D]. 李博俊.北京理工大学 2016
[10]基于滑移反馈的金属带式无级变速器夹紧力控制研究[D]. 闫新庆.湖南大学 2016
本文编号：3593565
【文章来源】：吉林大学吉林省 211工程院校 985工程院校 教育部直属院校
【文章页数】：107 页
【学位级别】：硕士
【部分图文】：
集中质量模型
[30]。典型的周向长弧形弹簧双质量飞轮剖面图如图1.2所示，可以看到采用的是长弧形减振弹簧，且通过弹簧内外嵌套的方式实现了两级变刚度。双质量飞轮减振器的布置空间相比于CTD式得到很大程度的扩展，减振器极限相对扭转角也大大增加可以达到45°~60°，这意味着就可以采用刚度更低的弹簧，降低传动系刚度衰减发动机振动；同时也可以很方便的采用更多组的弹簧实现减振器二级、三级等多级弹性特性，满足复杂多变使用情况下的不同减振需求；相比于CTD式减振器只能通过对弹簧的弹性特性、阻尼进行优化达到减振目的的局限性，DMF还可以通过改变第一、二飞轮的转动惯量来实现传动系固有特性的改变达到减振避振的目的[31-32]。总的来说，DMF相比于CTD更能适应复杂工况下的减振需求
法的传动系减振控制策略，并将CAN网络的延迟、建模误差、电机扭矩的脉动等影响因素考虑在内，在保证加速性能前提下实现对车身抖动和扭振的抑制，原理如图1.3所示。图1.3 陈长征等人控制原理图[41]
【参考文献】：
期刊论文
[1]汽车三级分段变刚度双质量飞轮非线性振动研究[J]. 曾礼平,陈齐平,袁星星,肖强,周聪辉,黄娟林. 中国机械工程. 2018(20)
[2]加速工况下传动系统扭振灵敏度分析及优化[J]. 王永超,高辉,刘海. 汽车工程师. 2018(04)
[3]离合器阻尼对汽车传动系统扭转振动的影响分析[J]. 余汉红,唐振天,胡汝凯,芦浩,刘夫云. 装备制造技术. 2018(04)
[4]纯电动Tip-In/Out工况的前馈校正与主动阻尼防抖控制[J]. 赵治国,王晨,张彤,李蒙娜. 汽车工程. 2018(01)
[5]考虑网络时变时延的纯电动车传动系统扭振控制研究[J]. 陈长征,王悦,王刚,于慎波. 振动与冲击. 2017(24)
[6]基于瞬态激励的CVT传动系统扭振响应研究[J]. 周云山,王歆誉,张军,蔡源春. 机械传动. 2015(06)
[7]混合动力传动系扭转振动特性分析[J]. 张志飞,孙风建,徐中明,贺岩松,杨益. 汽车工程. 2015(05)
[8]磁流变液双质量飞轮扭振减振特性研究[J]. 毛阳,陈志勇,史文库,邬广铭,王世朝,孙宁. 西安交通大学学报. 2014(06)
[9]混合动力汽车传动系统共振转速优化分析[J]. 王凯,于海生,邹良,张建武,张彤. 汽车技术. 2013(07)
[10]电机-变速器集成驱动系统扭转振动控制的研究[J]. 傅洪,田光宇,陈红旭,陈全世. 汽车工程. 2010(07)
博士论文
[1]混合动力传动系统复杂动力学行为及其稳定性分析[D]. 韩清振.江苏大学 2018
[2]单轴并联混合动力系统换挡机理及协同控制策略研究[D]. 沈文臣.北京理工大学 2016
[3]离合器接合过程摩擦振颤特性研究[D]. 杨立昆.北京理工大学 2016
[4]磁流变液双质量飞轮设计理论及扭振控制研究[D]. 毛阳.吉林大学 2015
[5]汽车传动系的滚动优化控制研究[D]. 卢晓晖.吉林大学 2013
硕士论文
[1]基于某车型NVH性能的离合器匹配开发[D]. 王琼.重庆理工大学 2018
[2]双质量飞轮式减振器中长弧形弹簧的设计方法及性能测试[D]. 原兴国.吉林大学 2018
[3]基于电机转矩波动抑制的电动汽车传动系扭振控制研究[D]. 王文楷.吉林大学 2018
[4]动力总成隔振及曲轴扭振动态特性理论分析与试验研究[D]. 孙琪.山东大学 2018
[5]发动机激励下传动系统扭转振动研究[D]. 杨鑫.南京理工大学 2018
[6]基于滑移趋势观测的无级变速器效率优化[D]. 许晓伟.吉林大学 2017
[7]乘用车加减速工况传动系扭振分析与改进[D]. 袁旺.华南理工大学 2017
[8]发动机激励分析与动力传动系扭振仿真软件开发[D]. 陈志远.吉林大学 2016
[9]发动机ISG电机集成总成扭转振动特性研究[D]. 李博俊.北京理工大学 2016
[10]基于滑移反馈的金属带式无级变速器夹紧力控制研究[D]. 闫新庆.湖南大学 2016
本文编号：3593565
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