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汽车排气消声器的结构与性能研究

发布时间:2022-01-19 18:43
  汽车噪声不仅对人的健康、社会和经济的发展产生影响,而且会影响汽车的行驶安全,排气噪声作为整车最主要的噪声源之一应得到有效控制,安装排气消声器是控制排气噪声最简单有效的途径。但消声器在考虑声学性能的同时还需考虑空气动力性能,否则会对汽车发动机的动力产生影响,并降低燃油经济性。因此,开发设计具有良好性能的消声器具有关键的实用价值与社会意义。汽车排气消声器由扩张式、共振式、阻性消声器等基本消声单元构成,利用GT-Power软件对基本消声单元的压力损失计算分析,重点研究了插入管长度对插入管消声单元压力损失的影响,穿孔直径、穿孔率对穿孔板消声单元压力损失的影响,腔体布置方式对共振式消声器压力损失的影响。分析结果表明:插入管消声单元压力损失随进出口管插入长度的增大而减小;穿孔板消声单元压力损失随穿孔孔径的增大而降低;穿孔板消声单元的压力损失随着穿孔率的增大显著降低;结构因素对多腔共振式消声器的压力损失基本没有影响。分别利用GT-Power和Virtual.Lab软件对基本消声单元的传递损失进行分析。重点分析了单扩张腔插入管长度、双扩张腔插入管长度对插入管消声单元传递损失的影响规律,发现可通过调整插... 

【文章来源】:江苏大学江苏省

【文章页数】:81 页

【学位级别】:硕士

【部分图文】:

汽车排气消声器的结构与性能研究


离散模型

压力损失,消声器,计算模型,插入管


分别提取消声器进出口处的平均全压,两者之间的差值就是消声器的压力损失。图3.2 消声器压力损失计算模型Fig.3.2 Pressure Loss Simulation Model of the Muffler3.3 插入管消声单元的压力损失分析在 GEM3D 模块中建立消声器模型,如图 3.3 所示。腔体长度L的长度取600mm,扩张比取 16(取截面半径为 240mm,进出口插入管半径为 60mm),进气管插入长度1L L/ 4,排气管插入长度分别取2 2 2L L / 2, L L / 3, L L/ 4。图3.3 插入管消声单元仿真模型Fig.3.3 Simulation Model of the Insert Muffler Element将入口速度分别设置为 10m/s、20m/s、30m/s、40m/s 以及 47m/s

插入管,仿真模型,单元,压力损失


2 2 2L L / 2, L L / 3, L L/ 4。图3.3 插入管消声单元仿真模型Fig.3.3 Simulation Model of the Insert Muffler Element将入口速度分别设置为 10m/s、20m/s、30m/s、40m/s 以及 47m/s,在 GT-Power中换算成相对应的质量流速则分别为 74kg/h、148kg/h、222kg/h、296kg/h 以及348kg/h,进行压力损失分析,图 3.4 为计算所得的压力损失。

【参考文献】:
期刊论文
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[7]汽车消声器声学性能及内部流场特性分析[D]. 卢会超.重庆大学 2012
[8]排气消声器压力损失仿真与试验研究[D]. 赵世举.重庆大学 2010
[9]抗性穿孔管消声器数值仿真研究[D]. 袁翔.合肥工业大学 2009
[10]车用消声器CFD模拟及压力损失试验台的研制[D]. 邹雄辉.武汉理工大学 2007



本文编号:3597366

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