现代有轨电车沿线景观整合设计研究
发布时间：2022-01-24 05:22
现代有轨电车是一种中等运量的城市交通系统,具有运量适中、运行舒适、节能环保、投资较少、运营灵活等特点,体现了道路共享、成本节约、贴近生活的发展理念。在世界各国得到广泛的应用,但在我国还处于发展的初始阶段。从国内实际案例来看,现代有轨电车往往挤压街道慢行空间,使得沿线景观趋于破碎、混乱、单一。本文试图冲破专业界限,聚焦沿线微观层面,从景观功能、流线、空间三个方面自上而下构建一种现代有轨电车与沿线景观的整合体系,并基于人的个体体验,自下而上塑造具体的生活情境。文章结构分为三个部分:第一部分发现问题,注重现代有轨电车本体及带来的问题研究。这一部分首先阐述了现代有轨电车的意义和发展历程,根据国内外现代有轨电车的做法,总结出现代有轨电车在国内相关景观规划设计不匹配的若干问题。第二部分分析问题,探讨现代有轨电车相关基础理论及与沿线景观的关系。首先论述了现代有轨电车相关概念、主要功能定位、交通运营模式,并界定出沿线区域范围,引出现代有轨电车与沿线景观的相互关系,进而总结出整合设计的必要性。第三部分解决问题,是全文的重点和难点,从功能组织与布局、交通流线组织、空间组合尝试建构微观层面现代有轨电车沿线景...
【文章来源】：东南大学江苏省 211工程院校 985工程院校 教育部直属院校
【文章页数】：85 页
【学位级别】：硕士
【部分图文】：
在正常运行的峰值下，不同模式下3米宽车道（或等效宽度）每小时的交通容量
绪论9功能单一流线混乱空间破碎图1-2国内现代有轨电车沿线问题来源：作者自摄（1）相关景观规划层面本文主要探讨现代有轨电车微观尺度的沿线景观整合设计问题，但是宏观城市尺度、中观片区尺度的现代有轨电车线网规划是否合理，往往是影响项目成功与否的关键。刘滨谊教授有过类似的论述：“景观规划设计应当与道路规划设计同步进行，理想的道路景观规划设计应当是在道路交通规划设计师开始道路布线选型时就同时介入，而不能等到道路线形定位之后，甚至是道路路基施工完毕，才开始考虑道路景观规划设计。”2这样的论述在现代有轨电车的选线规划中依然适用，而现实情况却并不乐观，以上海市浦东新区张江现代有轨电车为例。除去上下班高峰客流充足之外，其他时段客流极少。张江有轨电车全线全日运营17小时以上，工作日线路配置运营车辆8辆，双休日配车6辆，然而，平均日客运量只有6500-7000人，平均每天每辆车900人，每客位日均运载5.5人次。3归结客流低的原因主要是对张江高科技园区各类人群出行OD时空分布（OD时空分布就是起始点和终点分布，在单一时刻是一个二维矩阵，在连续时间下是一个三维矩阵。矩阵中的每个数指的是在某时刻某一位置到另一位置的个体数量）4和出行方式预测等交通预测不准确。由于选线规划上的若干问题，导致目前张江有轨电车沿线出现景观单一、缺乏活力等问题。（2）相关景观设计层面相关景观设计层面问题可能更为复杂，实施起来更为艰难。对于“设计”一词，王澍教授在《造房子》一书中表达了厌烦之情：“在今天,‘设计’大概等同于‘空想’它是反映性的、策略性的和文学性的，因为它必须是有意义的，为了有意义不断为建筑填加意义的灰尘。而我，只想‘营造’而已。‘营造’是一种身心一致的谋划与建造活动?
东南大学硕士学位论文10有得到重视，休憩和疏散空间相互影响，乘客体验不佳。这是典型的以偏概全的设计，而不是笔者希望的整合设计。无法遮风挡雨占用空间，细部粗糙白天整体效果不佳图1-3珠海现代有轨电车站台来源：作者自摄1.1.4公共交通沿线景观整合设计的发展（1）景观的概念王建国院士在《现代景观设计理论与方法》一书的序中对“景观”一词有这样的论述：“实存环境中的自然元素、人工元素抑或二者的结合之所以成为景观，首要的原因是因为有人的感知、使用和评价。……除却大自然赋予的自然景观外，在人工环境中，绝大部分景观还是由人们规划设计建造出来的。大部分景观不会从天上掉下来；即使是自然景观，也需要人工呵护和保护，有时需要人们的提炼、抽象和组织，才会使景观更好的满足人们日常生产和生活以及审美要求。”6景观是一门涉及多元关系的综合艺术，一方面强调艺术性，凯文·林奇曾说过：“景观是一些被看、被记忆、被喜欢的东西”7；另一方面强调多元关系，英国规划师戈登·卡伦在《城市景观》一书中写道：“一座建筑是建筑，两座建筑是城市景观。”由此，本文试图给景观下个定义：通过感知、使用、评价的，美好的人工和自然元素的实体与抽象总体。这也符合康德的先验论思想、胡塞尔的现象学观点以及格式塔心理学的整体观。沿线景观所包含的内容十分丰富，范围大到包括整座城市在内的开阔空间、宏观景物；小到城市中的一个局部小空间、微观景观。从内容上讲，沿线景观包括现代有轨电车在内的组合建筑、道路桥梁等基础设施、广尝公园绿地、小品设施、地形地貌等，以及由它们共同构成的总体景象（图1-4）。根据沿线景观内容所处的位置、大孝性质便可梳理归纳和再分类，从而对现代有轨电车沿线景观进行有
【参考文献】：
期刊论文
[1]中国有轨电车行业发展分析与建议[J]. 刘高原,李鸿春,冯爱军. 都市快轨交通. 2019(01)
[2]城市居民出行O/D时空分布特征的轨迹数据提取[J]. 李佳蓉,夏昊,张迎,乔彦友. 测绘科学. 2020(02)
[3]创构景观空间情境体验[J]. 李璇,曹磊. 华中建筑. 2018(06)
[4]苏州市高新区大阳山森林公园景观天桥地域性设计初探[J]. 顾钺. 中国市政工程. 2017(05)
[5]波尔多电车车站[J]. 伊丽莎白·德·包赞巴克. 城市环境设计. 2015(Z2)
[6]从张江有轨电车的不景气能悟出什么[J]. 赵巧珍. 交通与运输. 2015(03)
[7]本原设计观[J]. 孟建民. 建筑学报. 2015(03)
[8]景观都市主义——空间设计的全新思考[J]. 闾邱杰. 世界建筑导报. 2014(03)
[9]现代有轨电车工程的景观要求[J]. 段俊萍,彭梅. 都市快轨交通. 2013(06)
[10]理型与理景（三）——王澍的文本及其建筑[J]. 童明. 建筑师. 2013(04)
硕士论文
[1]生态设计在城市道路中的应用研究[D]. 李江伟.合肥工业大学 2009
[2]高层公共建筑底部空间与场地环境整合设计研究[D]. 刘芳.大连理工大学 2004
本文编号：3605939
【文章来源】：东南大学江苏省 211工程院校 985工程院校 教育部直属院校
【文章页数】：85 页
【学位级别】：硕士
【部分图文】：
在正常运行的峰值下，不同模式下3米宽车道（或等效宽度）每小时的交通容量
绪论9功能单一流线混乱空间破碎图1-2国内现代有轨电车沿线问题来源：作者自摄（1）相关景观规划层面本文主要探讨现代有轨电车微观尺度的沿线景观整合设计问题，但是宏观城市尺度、中观片区尺度的现代有轨电车线网规划是否合理，往往是影响项目成功与否的关键。刘滨谊教授有过类似的论述：“景观规划设计应当与道路规划设计同步进行，理想的道路景观规划设计应当是在道路交通规划设计师开始道路布线选型时就同时介入，而不能等到道路线形定位之后，甚至是道路路基施工完毕，才开始考虑道路景观规划设计。”2这样的论述在现代有轨电车的选线规划中依然适用，而现实情况却并不乐观，以上海市浦东新区张江现代有轨电车为例。除去上下班高峰客流充足之外，其他时段客流极少。张江有轨电车全线全日运营17小时以上，工作日线路配置运营车辆8辆，双休日配车6辆，然而，平均日客运量只有6500-7000人，平均每天每辆车900人，每客位日均运载5.5人次。3归结客流低的原因主要是对张江高科技园区各类人群出行OD时空分布（OD时空分布就是起始点和终点分布，在单一时刻是一个二维矩阵，在连续时间下是一个三维矩阵。矩阵中的每个数指的是在某时刻某一位置到另一位置的个体数量）4和出行方式预测等交通预测不准确。由于选线规划上的若干问题，导致目前张江有轨电车沿线出现景观单一、缺乏活力等问题。（2）相关景观设计层面相关景观设计层面问题可能更为复杂，实施起来更为艰难。对于“设计”一词，王澍教授在《造房子》一书中表达了厌烦之情：“在今天,‘设计’大概等同于‘空想’它是反映性的、策略性的和文学性的，因为它必须是有意义的，为了有意义不断为建筑填加意义的灰尘。而我，只想‘营造’而已。‘营造’是一种身心一致的谋划与建造活动?
东南大学硕士学位论文10有得到重视，休憩和疏散空间相互影响，乘客体验不佳。这是典型的以偏概全的设计，而不是笔者希望的整合设计。无法遮风挡雨占用空间，细部粗糙白天整体效果不佳图1-3珠海现代有轨电车站台来源：作者自摄1.1.4公共交通沿线景观整合设计的发展（1）景观的概念王建国院士在《现代景观设计理论与方法》一书的序中对“景观”一词有这样的论述：“实存环境中的自然元素、人工元素抑或二者的结合之所以成为景观，首要的原因是因为有人的感知、使用和评价。……除却大自然赋予的自然景观外，在人工环境中，绝大部分景观还是由人们规划设计建造出来的。大部分景观不会从天上掉下来；即使是自然景观，也需要人工呵护和保护，有时需要人们的提炼、抽象和组织，才会使景观更好的满足人们日常生产和生活以及审美要求。”6景观是一门涉及多元关系的综合艺术，一方面强调艺术性，凯文·林奇曾说过：“景观是一些被看、被记忆、被喜欢的东西”7；另一方面强调多元关系，英国规划师戈登·卡伦在《城市景观》一书中写道：“一座建筑是建筑，两座建筑是城市景观。”由此，本文试图给景观下个定义：通过感知、使用、评价的，美好的人工和自然元素的实体与抽象总体。这也符合康德的先验论思想、胡塞尔的现象学观点以及格式塔心理学的整体观。沿线景观所包含的内容十分丰富，范围大到包括整座城市在内的开阔空间、宏观景物；小到城市中的一个局部小空间、微观景观。从内容上讲，沿线景观包括现代有轨电车在内的组合建筑、道路桥梁等基础设施、广尝公园绿地、小品设施、地形地貌等，以及由它们共同构成的总体景象（图1-4）。根据沿线景观内容所处的位置、大孝性质便可梳理归纳和再分类，从而对现代有轨电车沿线景观进行有
【参考文献】：
期刊论文
[1]中国有轨电车行业发展分析与建议[J]. 刘高原,李鸿春,冯爱军. 都市快轨交通. 2019(01)
[2]城市居民出行O/D时空分布特征的轨迹数据提取[J]. 李佳蓉,夏昊,张迎,乔彦友. 测绘科学. 2020(02)
[3]创构景观空间情境体验[J]. 李璇,曹磊. 华中建筑. 2018(06)
[4]苏州市高新区大阳山森林公园景观天桥地域性设计初探[J]. 顾钺. 中国市政工程. 2017(05)
[5]波尔多电车车站[J]. 伊丽莎白·德·包赞巴克. 城市环境设计. 2015(Z2)
[6]从张江有轨电车的不景气能悟出什么[J]. 赵巧珍. 交通与运输. 2015(03)
[7]本原设计观[J]. 孟建民. 建筑学报. 2015(03)
[8]景观都市主义——空间设计的全新思考[J]. 闾邱杰. 世界建筑导报. 2014(03)
[9]现代有轨电车工程的景观要求[J]. 段俊萍,彭梅. 都市快轨交通. 2013(06)
[10]理型与理景（三）——王澍的文本及其建筑[J]. 童明. 建筑师. 2013(04)
硕士论文
[1]生态设计在城市道路中的应用研究[D]. 李江伟.合肥工业大学 2009
[2]高层公共建筑底部空间与场地环境整合设计研究[D]. 刘芳.大连理工大学 2004
本文编号：3605939
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