电动汽车动力电池状态检测系统的二次开发研究
发布时间：2022-01-24 15:09
电池状态检测,包括荷电状态（State of Charge）和健康状态（State of Health）等,是电动汽车电池管理系统的重要功能。伴随着电动汽车行业的快速发展,对电池状态检测的算法研究也取得了较多成果,但缺少工程应用方面的探索,未能借鉴汽车电控开发领域中成熟有效的技术规范,开发效率较低。针对上述问题,本文在传统V模式的基础上,提出了针对电池状态检测系统的二次开发模式,包括原型系统开发和功能开发两个步骤,第一次开发实现硬件系统和基础软件功能,第二次开发实现电池状态检测功能。首先,从系统通用性出发,设计了主从结构的硬件电路。基于TI F28M35双核单片机设计了主控模块的最小系统和隔离通信电路,基于TI bq76PL536A电池管理芯片设计了包括电池均衡、电压测量、内阻测量、温度测量等在内的模拟前端电路。本文设计的硬件电路不仅满足电池状态检测的需要,也具有实现电池管理系统的接口和结构。其次,在硬件系统之上设计了软件原型系统,包括CAN和SPI通信驱动、电池信息监测和任务调度等底层软件,并在底层软件之上嵌入了类BASIC解释器,该解释器实现了电池状态检测相关的底层调用模块和功能函...
【文章来源】：华南理工大学广东省 211工程院校 985工程院校 教育部直属院校
【文章页数】：114 页
【学位级别】：硕士
【部分图文】：
晶振电路
华南理工大学硕士学位论文22在设计时通常将二者连接在一起，使控制子系统和模拟子系统同时复位，如图3-4所示。图3-4复位电路F28M35H22C通过JTAG接口进行程序烧录和调试，如图3-5所示。图3-5JTAG接口电路3.2.3电源电路主控制板取电自12V的整车电源，而外部传感器和控制芯片需要5V和3.3V的电源供电，为此首先将12V电压降压至8V，再分别降至5V和3.3V。图3-6TPS54560降压电路为应对波动的整车电源，需要一种适应波动电压且保证稳压输出的电源。TI的
华南理工大学硕士学位论文22在设计时通常将二者连接在一起，使控制子系统和模拟子系统同时复位，如图3-4所示。图3-4复位电路F28M35H22C通过JTAG接口进行程序烧录和调试，如图3-5所示。图3-5JTAG接口电路3.2.3电源电路主控制板取电自12V的整车电源，而外部传感器和控制芯片需要5V和3.3V的电源供电，为此首先将12V电压降压至8V，再分别降至5V和3.3V。图3-6TPS54560降压电路为应对波动的整车电源，需要一种适应波动电压且保证稳压输出的电源。TI的
【参考文献】：
期刊论文
[1]电动汽车电池管理系统研究进展[J]. 唐溪浩,马骁,邱旦峰,施毅,郑有炓. 电源技术. 2018(02)
[2]我国电动汽车现状及存在问题[J]. 张明星,于洪兵. 内燃机与配件. 2018(02)
[3]电动汽车电池当前现状以及发展趋势探析[J]. 杜弘. 时代汽车. 2017(20)
[4]电动汽车关键技术发展综述[J]. 周栋,戴能红,钟国华,孔繁尘. 轻型汽车技术. 2017 (Z2)
[5]我国新能源汽车产业发展现状及思考[J]. 李振宇,任文坡,黄格省,金羽豪,师晓玉. 化工进展. 2017(07)
[6]电动汽车电池管理系统（BMS）现状分析[J]. 朱刚. 通信电源技术. 2016(05)
[7]电动汽车锂离子电池管理系统的关键技术[J]. 卢兰光,李建秋,华剑锋,欧阳明高. 科技导报. 2016(06)
[8]基于MATLAB\Simulink的纯电动汽车整车控制系统开发方法研究[J]. 刘新磊,程增木. 工业技术创新. 2016(01)
[9]推动我国能源消费革命的途径分析[J]. 李振宇,黄格省,黄晟. 化工进展. 2016(01)
[10]μC/OS-Ⅲ实时内核在F28M35x器件上的移植[J]. 王啸,梅嘉伦,陈悦. 现代电子技术. 2015(21)
博士论文
[1]基于模型驱动的汽车电子软件开发方法研究[D]. 杨国青.浙江大学 2006
硕士论文
[1]基于内阻检测的锂电池健康状态估计研究[D]. 刘江波.武汉理工大学 2015
[2]基于AUTOSAR规范的BMS控制算法软件组件开发[D]. 丁勇.吉林大学 2014
[3]支持Simulink/Stateflow的自动代码生成器研究与实现[D]. 周建华.电子科技大学 2011
[4]Simulink/Stateflow组态开发和仿真原理的分析与研究[D]. 潘虎.电子科技大学 2011
[5]Simulink/Stateflow仿真原理和实现的研究[D]. 施嵘.电子科技大学 2011
[6]基于EKF的电动汽车用锂离子电池SOC估算方法研究[D]. 刘浩.北京交通大学 2010
[7]基于动词属性的模板化自动代码生成[D]. 汪畅.重庆大学 2010
[8]适用于嵌入式控制系统通用可组态编程平台的研究与设计[D]. 欧凡.西南交通大学 2007
本文编号：3606801
【文章来源】：华南理工大学广东省 211工程院校 985工程院校 教育部直属院校
【文章页数】：114 页
【学位级别】：硕士
【部分图文】：
晶振电路
华南理工大学硕士学位论文22在设计时通常将二者连接在一起，使控制子系统和模拟子系统同时复位，如图3-4所示。图3-4复位电路F28M35H22C通过JTAG接口进行程序烧录和调试，如图3-5所示。图3-5JTAG接口电路3.2.3电源电路主控制板取电自12V的整车电源，而外部传感器和控制芯片需要5V和3.3V的电源供电，为此首先将12V电压降压至8V，再分别降至5V和3.3V。图3-6TPS54560降压电路为应对波动的整车电源，需要一种适应波动电压且保证稳压输出的电源。TI的
华南理工大学硕士学位论文22在设计时通常将二者连接在一起，使控制子系统和模拟子系统同时复位，如图3-4所示。图3-4复位电路F28M35H22C通过JTAG接口进行程序烧录和调试，如图3-5所示。图3-5JTAG接口电路3.2.3电源电路主控制板取电自12V的整车电源，而外部传感器和控制芯片需要5V和3.3V的电源供电，为此首先将12V电压降压至8V，再分别降至5V和3.3V。图3-6TPS54560降压电路为应对波动的整车电源，需要一种适应波动电压且保证稳压输出的电源。TI的
【参考文献】：
期刊论文
[1]电动汽车电池管理系统研究进展[J]. 唐溪浩,马骁,邱旦峰,施毅,郑有炓. 电源技术. 2018(02)
[2]我国电动汽车现状及存在问题[J]. 张明星,于洪兵. 内燃机与配件. 2018(02)
[3]电动汽车电池当前现状以及发展趋势探析[J]. 杜弘. 时代汽车. 2017(20)
[4]电动汽车关键技术发展综述[J]. 周栋,戴能红,钟国华,孔繁尘. 轻型汽车技术. 2017 (Z2)
[5]我国新能源汽车产业发展现状及思考[J]. 李振宇,任文坡,黄格省,金羽豪,师晓玉. 化工进展. 2017(07)
[6]电动汽车电池管理系统（BMS）现状分析[J]. 朱刚. 通信电源技术. 2016(05)
[7]电动汽车锂离子电池管理系统的关键技术[J]. 卢兰光,李建秋,华剑锋,欧阳明高. 科技导报. 2016(06)
[8]基于MATLAB\Simulink的纯电动汽车整车控制系统开发方法研究[J]. 刘新磊,程增木. 工业技术创新. 2016(01)
[9]推动我国能源消费革命的途径分析[J]. 李振宇,黄格省,黄晟. 化工进展. 2016(01)
[10]μC/OS-Ⅲ实时内核在F28M35x器件上的移植[J]. 王啸,梅嘉伦,陈悦. 现代电子技术. 2015(21)
博士论文
[1]基于模型驱动的汽车电子软件开发方法研究[D]. 杨国青.浙江大学 2006
硕士论文
[1]基于内阻检测的锂电池健康状态估计研究[D]. 刘江波.武汉理工大学 2015
[2]基于AUTOSAR规范的BMS控制算法软件组件开发[D]. 丁勇.吉林大学 2014
[3]支持Simulink/Stateflow的自动代码生成器研究与实现[D]. 周建华.电子科技大学 2011
[4]Simulink/Stateflow组态开发和仿真原理的分析与研究[D]. 潘虎.电子科技大学 2011
[5]Simulink/Stateflow仿真原理和实现的研究[D]. 施嵘.电子科技大学 2011
[6]基于EKF的电动汽车用锂离子电池SOC估算方法研究[D]. 刘浩.北京交通大学 2010
[7]基于动词属性的模板化自动代码生成[D]. 汪畅.重庆大学 2010
[8]适用于嵌入式控制系统通用可组态编程平台的研究与设计[D]. 欧凡.西南交通大学 2007
本文编号：3606801
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