某纵置汽车变速箱啸叫噪声的控制研究
发布时间:2022-02-05 01:15
变速箱是汽车最重要的部件之一,其性能直接关系到汽车性能的整体表现。变速箱振动噪声问题一直是影响变速箱性能的重要因素之一,国内外不少学者致力于该问题的研究,但仍未形成一个针对该问题的通用解决方案。本文针对某前置后驱汽车的变速箱存在的啸叫噪声问题,通过试验研究与仿真分析相结合的方法,对齿轮传递误差和啮合效果以及变速箱壳体结构进行了研究,解决了该车存在的啸叫噪声问题。本文主要研究内容如下:对整车进行了道路环境下的振动噪声试验,使用阶次跟踪方法分析的试验数据表明,二挡滑行工况下,挡位齿轮啮合成为主要的噪声源。在整车半消声实验室进行的振动噪声试验,同样表明了二挡滑行工况存在啸叫噪声问题,排除了整车道路测试时的环境因素影响。对振动信号进行传递路径分析的结果表明,齿轮啮合振动引起的变速箱啸叫噪声主要由变速箱壳体辐射经空气路径传递到车内。对变速箱的齿轮进行了接触斑点试验,结果表明二挡滑行工况下挡位齿轮接触斑点效果差。对变速箱壳体进行的自由模态和约束模态试验,分析了壳体的模态频率和模态振型。通过Romax Designer软件建立了变速箱动力学仿真模型,其中,齿轮的微观参数是通过齿轮精测方式所获取,确保...
【文章来源】:西南交通大学四川省211工程院校教育部直属院校
【文章页数】:79 页
【学位级别】:硕士
【部分图文】:
齿廓鼓形修形和齿廓倾斜修形
西南交通大学硕士研究生学位论文 第当 n=2,即噪声信号中仅有两个独立的噪声源时,则上式可简化为: = 1 2 = [ 1 ( 1 2)] = 式中 L = ( 1 2) 因此,当 L1=L2时, L = B,即如果两个噪音源产生的声压级相同,则叠加压级为单个声源声压级加上 3dB。根据声压级叠加图 2-7 可知,当声压级差B 时, L = B,其对总声压级的贡献几乎可以忽略。
图 2-8 四种频率计权网络曲线其中,经过 A 计权网络测量得到的声压级成为 A 计权声压级,其单位用 dBA 计权声压级能够较好的反映出人耳对稳态宽频噪声的感受,因此目前绝大声强度的评估均采用 A 计权声压级来进行。采用 A 计权声压级来评估噪声,则需要对各个噪声频率进行计权修正。将声公式进行计权修正后得到的 A 计权声压级叠加公式为: = ∑ ( ) 式中,Lpi为第 i 个频带的声压级,A 为第 i 个频带所对应的 A 计权网络修正 A 计权声压级,单位为 dB(A)。4 倍频程不同噪声源产生的噪声声压级可能是相同的,但是其噪声频谱却差异甚远。
【参考文献】:
期刊论文
[1]电动汽车减速器啸叫噪声的双目标优化[J]. 徐忠四,承忠平,高立新,倪绍勇,王经常,杜文建. 汽车工程. 2018(01)
[2]基于轮齿修形的电动车齿轮啸叫噪声品质研究[J]. 方源,章桐,冷毅,陈霏霏,郭荣. 振动与冲击. 2016(09)
[3]基于齿轮修形的变速器啸叫特性优化[J]. 李彦昊,吴光强,栾文博. 机械传动. 2014(01)
[4]基于齿轮修形的汽车变速器齿轮啸叫噪声改善研究[J]. 汤海川,郭枫. 上海理工大学学报. 2013(03)
[5]基于阶次跟踪的变速箱啸叫噪声分析[J]. 栾文博,吴光强,徐炜卿. 振动与冲击. 2013(11)
[6]齿轮修形参数对变速箱传动特性影响的研究[J]. 杨本洋,褚超美,汤海川,缪国. 机械传动. 2012(09)
[7]齿轮精度与变速器啸叫声控制的定量分析[J]. 周益,曾一凡,王泽贵. 噪声与振动控制. 2012(03)
[8]车辆变速箱啸叫噪声测试诊断[J]. 陈原. 机械传动. 2011(01)
[9]变速器齿轮参数优化与啸叫声控制的研究[J]. 施全,龙月泉,石晓辉,郭栋. 噪声与振动控制. 2010(03)
[10]基于遗传算法的直齿圆柱齿轮修形优化减振[J]. 袁哲,孙志礼,王丹,陈聪慧. 东北大学学报(自然科学版). 2010(06)
本文编号:3614291
【文章来源】:西南交通大学四川省211工程院校教育部直属院校
【文章页数】:79 页
【学位级别】:硕士
【部分图文】:
齿廓鼓形修形和齿廓倾斜修形
西南交通大学硕士研究生学位论文 第当 n=2,即噪声信号中仅有两个独立的噪声源时,则上式可简化为: = 1 2 = [ 1 ( 1 2)] = 式中 L = ( 1 2) 因此,当 L1=L2时, L = B,即如果两个噪音源产生的声压级相同,则叠加压级为单个声源声压级加上 3dB。根据声压级叠加图 2-7 可知,当声压级差B 时, L = B,其对总声压级的贡献几乎可以忽略。
图 2-8 四种频率计权网络曲线其中,经过 A 计权网络测量得到的声压级成为 A 计权声压级,其单位用 dBA 计权声压级能够较好的反映出人耳对稳态宽频噪声的感受,因此目前绝大声强度的评估均采用 A 计权声压级来进行。采用 A 计权声压级来评估噪声,则需要对各个噪声频率进行计权修正。将声公式进行计权修正后得到的 A 计权声压级叠加公式为: = ∑ ( ) 式中,Lpi为第 i 个频带的声压级,A 为第 i 个频带所对应的 A 计权网络修正 A 计权声压级,单位为 dB(A)。4 倍频程不同噪声源产生的噪声声压级可能是相同的,但是其噪声频谱却差异甚远。
【参考文献】:
期刊论文
[1]电动汽车减速器啸叫噪声的双目标优化[J]. 徐忠四,承忠平,高立新,倪绍勇,王经常,杜文建. 汽车工程. 2018(01)
[2]基于轮齿修形的电动车齿轮啸叫噪声品质研究[J]. 方源,章桐,冷毅,陈霏霏,郭荣. 振动与冲击. 2016(09)
[3]基于齿轮修形的变速器啸叫特性优化[J]. 李彦昊,吴光强,栾文博. 机械传动. 2014(01)
[4]基于齿轮修形的汽车变速器齿轮啸叫噪声改善研究[J]. 汤海川,郭枫. 上海理工大学学报. 2013(03)
[5]基于阶次跟踪的变速箱啸叫噪声分析[J]. 栾文博,吴光强,徐炜卿. 振动与冲击. 2013(11)
[6]齿轮修形参数对变速箱传动特性影响的研究[J]. 杨本洋,褚超美,汤海川,缪国. 机械传动. 2012(09)
[7]齿轮精度与变速器啸叫声控制的定量分析[J]. 周益,曾一凡,王泽贵. 噪声与振动控制. 2012(03)
[8]车辆变速箱啸叫噪声测试诊断[J]. 陈原. 机械传动. 2011(01)
[9]变速器齿轮参数优化与啸叫声控制的研究[J]. 施全,龙月泉,石晓辉,郭栋. 噪声与振动控制. 2010(03)
[10]基于遗传算法的直齿圆柱齿轮修形优化减振[J]. 袁哲,孙志礼,王丹,陈聪慧. 东北大学学报(自然科学版). 2010(06)
本文编号:3614291
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