基于动态门槛阈值的车辆事故自动呼救系统终端设计
发布时间：2022-02-14 06:03
车辆事故自动呼救系统（Automatic Crash Notification System,ACNS）是一种事故后安全技术,旨在提高救援机构的响应速度和救援效率,提高乘员的存活率。车辆发生事故后,ACNS可以通过迅速通知紧急医疗服务机构来降低碰撞后的死亡率,发送的事故信息可以帮助救援中心快速锁定事故地点,判断事故严重性和预测乘员伤情,以便迅速将乘员从事故现场解救出来,并帮助迅速转移到适当的医院或创伤中心。门槛阈值对于以加速度信号触发的ACNS的抗干扰性和准确性具有重要影响,因此,本文对ACNS门槛阈值根据路面状况动态匹配进行了研究,并对ACNS终端的软硬件进行了设计。根据不同工况和路面条件下的车身纵向加速度峰值和不同门槛阈值对应的碰撞过程中的速度变化量,分析门槛阈值对ACNS抗干扰性和准确性的影响。分析和比较ACNS主要触发算法,选定移动窗积分法,对30km/h车速下的台车碰撞试验加速度以8ms窗宽进行移动积分,将8ms窗宽内的速度变化量峰值1.91m/s设为ACNS的触发阈值。根据功率谱密度（Power Spectral Density,PSD）与国际平整度指数（Internati...
【文章来源】：江苏大学江苏省
【文章页数】：89 页
【学位级别】：硕士
【部分图文】：
ACNS工作原理
头部HIC与碰撞ΔV的关系
速实质上归结于计算车辆碰撞前后的速度变化量 ΔV。美国机动车医学促进会指出车辆碰撞前后的 ΔV 对乘员整体损伤有重大影响，ΔV 越大，乘员损伤越大[52, 53]。正面碰撞中乘员身体各部位受伤占比最大的是头部和胸部，乘员伤害程度指标中头部伤害指标（Head Injury Criterion，HIC）是评价头部损伤的指标，3ms 胸部加速度是评价胸部损伤的指标。文献[53]分析了不同约束下的乘员损伤概率，在配备安全带和安全气囊时正面碰撞，碰撞 ΔV 和乘员头部 HIC 和 3ms 胸部加速度的关系如图 2.3、2.4 所示，可以看出，乘员头部 HIC 和 3ms 胸部加速度随着碰撞 ΔV 的增大而增大。
【参考文献】：
期刊论文
[1]基于压缩感知的ACNS碰撞信息重构方法[J]. 陆颖,张玉辰,刘琰,谢君平. 计算机应用与软件. 2019(09)
[2]不同约束下乘员在车辆正碰中损伤概率预测[J]. 王树凤,李志豪,刘宗锋. 中国安全科学学报. 2019(02)
[3]基于STM32的智能电子密码锁系统设计[J]. 刘永雷,赵曰峰. 山东师范大学学报(自然科学版). 2018(03)
[4]车辆事故自动呼救系统碰撞识别方法抗干扰性研究[J]. 陆颖,叶恒毅,魏凯. 汽车技术. 2018(06)
[5]车辆碰撞自动呼救系统触发算法设计[J]. 李仲兴,刘爱松,陆颖,江洪. 机械设计与制造. 2018(05)
[6]基于加速度传感器的路面不平度采集系统[J]. 刘庆华,张文明,夏鹏飞. 江苏科技大学学报(自然科学版). 2016(04)
[7]基于GPRS和车载导航仪的汽车紧急呼救系统[J]. 熊超,费鹏,万文杰,许助. 仪器仪表用户. 2016(03)
[8]车辆事故自动呼救系统车载终端设计[J]. 李仲兴,王静,陈望,肖文,陆颖. 中国安全科学学报. 2015(06)
[9]基于车载多传感器的路面平整度检测方法[J]. 杜豫川,刘成龙,吴荻非,蒋盛川. 中国公路学报. 2015(06)
[10]不规则波作用下风机单桩基础结构响应分析[J]. 祁德庆,崩兴峰. 力学季刊. 2012(04)
博士论文
[1]车辆事故紧急呼救技术及伤害程度评价的研究[D]. 盘朝奉.江苏大学 2008
硕士论文
[1]基于路面平整度识别ACNS门槛阈值设定问题研究[D]. 唐伟.江苏大学 2019
[2]基于自适应门槛阈值的车辆事故自动呼救系统的研究[D]. 马龙飞.江苏大学 2018
[3]车辆事故自动呼救系统触发决策技术研究[D]. 刘爱松.江苏大学 2017
[4]车辆事故自动呼救系统车载终端及其算法研究[D]. 陈望.江苏大学 2015
[5]车载智能通信系统的研究[D]. 刘凯.北京工业大学 2014
[6]基于GPS/GPRS的车载紧急呼救终端设计[D]. 王放.长安大学 2013
本文编号：3624236
【文章来源】：江苏大学江苏省
【文章页数】：89 页
【学位级别】：硕士
【部分图文】：
ACNS工作原理
头部HIC与碰撞ΔV的关系
速实质上归结于计算车辆碰撞前后的速度变化量 ΔV。美国机动车医学促进会指出车辆碰撞前后的 ΔV 对乘员整体损伤有重大影响，ΔV 越大，乘员损伤越大[52, 53]。正面碰撞中乘员身体各部位受伤占比最大的是头部和胸部，乘员伤害程度指标中头部伤害指标（Head Injury Criterion，HIC）是评价头部损伤的指标，3ms 胸部加速度是评价胸部损伤的指标。文献[53]分析了不同约束下的乘员损伤概率，在配备安全带和安全气囊时正面碰撞，碰撞 ΔV 和乘员头部 HIC 和 3ms 胸部加速度的关系如图 2.3、2.4 所示，可以看出，乘员头部 HIC 和 3ms 胸部加速度随着碰撞 ΔV 的增大而增大。
【参考文献】：
期刊论文
[1]基于压缩感知的ACNS碰撞信息重构方法[J]. 陆颖,张玉辰,刘琰,谢君平. 计算机应用与软件. 2019(09)
[2]不同约束下乘员在车辆正碰中损伤概率预测[J]. 王树凤,李志豪,刘宗锋. 中国安全科学学报. 2019(02)
[3]基于STM32的智能电子密码锁系统设计[J]. 刘永雷,赵曰峰. 山东师范大学学报(自然科学版). 2018(03)
[4]车辆事故自动呼救系统碰撞识别方法抗干扰性研究[J]. 陆颖,叶恒毅,魏凯. 汽车技术. 2018(06)
[5]车辆碰撞自动呼救系统触发算法设计[J]. 李仲兴,刘爱松,陆颖,江洪. 机械设计与制造. 2018(05)
[6]基于加速度传感器的路面不平度采集系统[J]. 刘庆华,张文明,夏鹏飞. 江苏科技大学学报(自然科学版). 2016(04)
[7]基于GPRS和车载导航仪的汽车紧急呼救系统[J]. 熊超,费鹏,万文杰,许助. 仪器仪表用户. 2016(03)
[8]车辆事故自动呼救系统车载终端设计[J]. 李仲兴,王静,陈望,肖文,陆颖. 中国安全科学学报. 2015(06)
[9]基于车载多传感器的路面平整度检测方法[J]. 杜豫川,刘成龙,吴荻非,蒋盛川. 中国公路学报. 2015(06)
[10]不规则波作用下风机单桩基础结构响应分析[J]. 祁德庆,崩兴峰. 力学季刊. 2012(04)
博士论文
[1]车辆事故紧急呼救技术及伤害程度评价的研究[D]. 盘朝奉.江苏大学 2008
硕士论文
[1]基于路面平整度识别ACNS门槛阈值设定问题研究[D]. 唐伟.江苏大学 2019
[2]基于自适应门槛阈值的车辆事故自动呼救系统的研究[D]. 马龙飞.江苏大学 2018
[3]车辆事故自动呼救系统触发决策技术研究[D]. 刘爱松.江苏大学 2017
[4]车辆事故自动呼救系统车载终端及其算法研究[D]. 陈望.江苏大学 2015
[5]车载智能通信系统的研究[D]. 刘凯.北京工业大学 2014
[6]基于GPS/GPRS的车载紧急呼救终端设计[D]. 王放.长安大学 2013
本文编号：3624236
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