电液制动系统控制器的硬件驱动模块设计

发布时间：2024-04-14 01:34

　　伴随着新一轮以互联网、大数据及云计算为主导的科技革命,汽车工业也在科技革命的浪潮中转向升级。车辆不断向电动化、网联化、智能化和共享化的方向发展,传统制动系统被电子液压制动系统取代已成为不可逆转的趋势。制动系统的核心之一是控制器驱动模块的研发,其驱动性能是决定车辆制动性能的主要指标。本文基于电液制动系统控制器驱动永磁同步电机的硬件需求,进行了控制器的驱动模块设计,开发了硬件功能完善、结构紧凑、可靠性高且成本低的驱动模块电路。首先阐述了电液制动系统控制器的研究背景、研究意义以及发展趋势,确定了研究方向。在需求分析方面,基于系统需求分析了控制器硬件的设计需求,进一步明确了控制器驱动模块的设计需求。通过对系统需求分析和重要元器件的选型分析最终确定了采用预驱驱动和MOSFET作为功率开关器件的三相全桥驱动电路的驱动模块设计方案。其次针对驱动模块进行详细设计,完成了驱动模块驱动电路的核心设计及周边电路设计,包括保护电路、电流采样电路和功率区温度采样电路。通过最差情况分析(WCA)验证了驱动模块设计的合理性,依据设计方案完成了PCB的绘制和样板的制作。MOSFET作为驱动电路的核心元器件,其在开关过...

【文章页数】：89 页

【学位级别】：硕士

【部分图文】：

图1-1iBooster系统结构图

接通过电机驱动机械运动机构推动主缸直线运动的方式获最高建压需求往往超过15MPa,一般采用电机作为系统压，均需要减低电机需求输出扭矩，减小电机体积，节约多电子液压系统均以电机作为系统动力源。相比较采用高，采用电机减速增力机构的电液制动系统可靠性大大提高究现状ster制动系统研....

图1-3iBooster系统结构图

Finbooster车轮制动主缸卡钳Fpedal踏板Pmc图1-2iBooster系统原理示意图Fig.1-2iBoostersystemschematicr系统内部结构如图1-3所示，博世公司采用一体式结构集成单元包括永磁同步电机、ECU、蜗轮蜗杆减速机构及齿轮齿....

图2-1常规制动工作原理图

本文所应用的电液制动系统主要由永磁同步电机、减速传动机构、主缸、解耦级主缸、踏板位移传感器和电子控制器单元等组成。其中，建立控制电液制动液压力由永磁同步电机和机械减速机构作为主动动力源提供。以下是通过介绍动系统常规制动、主动制动和失效制动等三种不同情况下的制动模式来阐述系作原理。....

图2-2主动制动工况下工作原理图

硕士学位论文第二章电液制动系统控制器需求分析与1、2打开，解耦缸与储液缸连通，与常规制动相同，踏板感觉完全来器的弹簧被压缩的反作用力，ECU根据采集到的信息控制HCU单元4适时的开闭和控制电机来推动主缸建压，红色的高压制动液注入车辆轮制动卡钳加紧制动盘。

本文编号：3953921