匹配飞轮减振系统的CVT扭转振动性能研究

发布时间：2024-05-19 03:06

　　相比于传统齿轮式有级变速器,金属带式CVT在燃油经济性、驾驶平顺性和乘坐舒适性方面表现出色,尤其在当前节能减排的大环境下,更加受到汽车厂商和驾驶员的追捧。在动力传动系统中采用金属带式CVT作为变速装置时,不可避免地要考虑到整个传动系统的扭振问题。双质量飞轮作为飞轮减振系统的一种,同时也是目前最有效的扭转减振装置,被广泛地应用在汽车上,在改变动力传动系统固有频率、降低扭转振动、消除噪声等方面具有非常好的效果。随着人们对燃油经济性、驾驶平顺性和乘坐舒适性等方面的要求进一步提高,搭载DMF-CVT动力传动系统的车辆将成为主流。目前尚未有学者针对DMF-CVT动力传动系统的匹配与减振问题进行系统研究,因此本文在DMF减振原理和金属带式CVT工作原理的基础上,对DMF-CVT动力传动系统的扭转振动性能展开研究:首先,根据传动系统转动惯量和扭转刚度的计算方法,根据键合图建模原理,建立了发动机、双质量飞轮、VT3型金属带式CVT、减速齿轮轴、差速器、驱动轮、车身等部件键合图子模型,并将各子系统模型耦合为整车模型;根据系统因果关系和功率流方向得到各状态变量之间关系,导出整车动力传动系统动力学模型。其次...

【文章页数】：85 页

【学位级别】：硕士

【文章目录】：
致谢
摘要
abstract
第一章 绪论
    1.1 课题研究背景与意义
    1.2 金属带式无级变速器
        1.2.1 金属带式无级变速器基本结构
        1.2.2 国内外研究现状
    1.3 双质量飞轮
        1.3.1 双质量飞轮基本结构
        1.3.2 国内外研究现状
    1.4 本文研究意义及主要内容
        1.4.1 本文研究意义
        1.4.2 本文主要研究内容
第二章 DMF-CVT动力传动系统建模
    2.1 关键部件工作原理分析
        2.1.1 双质量飞轮工作原理
        2.1.2 金属带式无级变速器工作原理
    2.2 扭振模型的简化原则及计算方法
        2.2.1 扭振模型的简化原则
        2.2.2 扭振模型的计算方法
    2.3 键合图基本理论
    2.4 关键部件键合图模型
        2.4.1 发动机键合图模型
        2.4.2 双质量飞轮键合图模型
        2.4.3 金属带式CVT键合图模型
        2.4.4 减速齿轮轴键合图模型
        2.4.5 差速器键合图模型
        2.4.6 驱动轮键合图模型
        2.4.7 车身键合图模型
    2.5 整车动力传动系统键合图模型
    2.6 整车动力传动系统动力学模型
    2.7 本章小结
第三章 DMF-CVT动力传动系统仿真及优化分析
    3.1 动力传动系统动力学仿真
        3.1.1 怠速工况下动力传动系统在simulink环境下的仿真
        3.1.2 行驶工况下动力传动系统在simulink环境下的仿真
    3.2 双质量飞轮优化分析
        3.2.1 DMF参数优化模型
        3.2.2 转动惯量优化分析
        3.2.3 扭转刚度优化分析
    3.3 本章小结
第四章 DMF-CVT整车道路试验
    4.1 实验设备与试验条件
    4.2 整车道路试验分析
        4.2.1 怠速工况下整车道路试验分析
        4.2.2 行驶工况下整车道路试验分析
    4.3 双质量飞轮改进试验分析
        4.3.1 怠速工况下双质量飞轮改进试验分析
        4.3.2 行驶工况下双质量飞轮改进试验分析
    4.4 试验结论分析
第五章 总结与展望
    5.1 总结
    5.2 展望
参考文献
攻读硕士期间的学术活动及成果情况



本文编号：3977518