某型乘用车铝合金前围板拉延成形数值模拟分析

发布时间：2024-06-01 17:05

　　目前来说,乘用车白车身结构件依然以冲压工艺为主。21世纪以来,为了应对全球能源和污染危机,国内外车企推出了各自品牌的全铝车身的新车型,铝合金结构件在汽车上的应用也越来越广。铝合金板材相比较钢板而言,成形性更差、材料的回弹规律更加不好掌握,因此对铝合金冲压成形模具与工艺相关的研究显得尤为重要。本文针对国内某新能源汽车公司最新开发的一种典型的铝合金汽车结构件前围板拉延成形进行了数值模拟,根据前围板零件特点及铝合金材料特性,对前围板的拉延成形工艺及模具结构进行设计,说明了主要工艺参数会引起前围板的何种成形缺陷,并通过试验验证了模拟结果。研究结果表明:在确保前围板不产生破裂等缺陷的前提下,适当增大压边圈的力及加大拉延筋的阻力可有效控制板料流动,不仅能防止零件起皱,而且可以减小回弹;前围板拉深成形压边力在21.4～64.2之间,拉延筋强度范围在40.5～121.6 N/mm之间,模具间隙在1.2mm～1.5mm之间时,冲压件表面变形比较充分,拉深情况满足产品要求,出现褶皱位置全部落在工艺补充面内(工艺补充面会在切边序中剪切掉)。优化后,以压料力42.8,上模与下模之间的间隙为1.35mm,拉深筋...

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图１－１国内首款全铝跑车车身前途Ｋ５０??车体减重的主要手段是使材料轻量化

图１－１国内首款全铝跑车车身前途Ｋ５０??体减重的主要手段是使材料轻量化。碳纤维、铝合金作为高强材料近年来开始在汽车领域广泛应用［３］。报道表明：部件全生命周期内能耗及排放时，铝合金材料作为世界汽

图１－２以铝型材为主的“小蚂蚁”车身??在国内早些年的汽车行业发展中，除个别合资品牌的高端车型外，??

都有“铝代钢”方面的项目规划。例如德国Ａｕｄｉ公司早在１９８０??年代就提出了“全铝车身框架”（ＡＳＦ，Ａｕｄｉ?Ｓｐａｃｅ?Ｆｒａｍｅ）概念，２００２年??最新推出的ＡｕｄｉＡ８?ＩＩ，就采用全铝车身结构，如图１－１。奇瑞汽车通过??采用复杂断面设计的高强度铝合金挤压型材，结合....

图１－３奇瑞捷豹路虎全铝车身车间??１．２

都有“铝代钢”方面的项目规划。例如德国Ａｕｄｉ公司早在１９８０??年代就提出了“全铝车身框架”（ＡＳＦ，Ａｕｄｉ?Ｓｐａｃｅ?Ｆｒａｍｅ）概念，２００２年??最新推出的ＡｕｄｉＡ８?ＩＩ，就采用全铝车身结构，如图１－１。奇瑞汽车通过??采用复杂断面设计的高强度铝合金挤压型材，结合....

图１－４不同材料的回弹曲线ｍ??从图！＿４中可以看出，不论是钢材还是铝材，经过冲压后都会产生??

衬里的５７５４，改善了原材料的质量缺陷，产出５７５４－０车门内衬质量稳??定，冲制成形废品率仅有０．４％。近几年来，铝合金板材还被广泛用于商??用车领域［３（）］。如图１－５所示为忠旺集团与一汽合作幵发的“全铝车身＋全??铝底盘”的城市客车。??国内汽车结构件用铝量相比发达国家差....

本文编号：3986206