手动变速器齿轮啸叫问题的分析与改进

发布时间：2024-07-06 00:25

　　汽车变速器齿轮噪声是现代汽车开发需要迫切解决的问题,一般来说齿轮的啸叫噪声是用户抱怨的主要问题,因为齿轮啸叫的噪声频率较高,更不易让用户接受,同时高频意味着穿透力强和不易隔离的特点。本文从控制啸叫的意义出发到产生的机理,分析了一些关键参数对变速器啸叫的影响,从啸叫源头和传递路径两个方面来进行啸叫的分析和优化工作,结合实际案例来探讨优化齿轮啸叫的方法。变速器啸叫声相关的源头即齿轮各参数,齿轮的宏观参数包括模数,压力角,螺旋角等,齿轮微观参数则包含齿形鼓形量、齿向鼓形量、齿形倾斜量和齿向倾斜量与齿顶修缘量等。同时介绍了传递路径,如齿,轴承,变速器壳体,悬置及换挡拉索等路径方面的概念及对啸叫问题的影响。要优化解决齿轮啸叫问题,首先要在源头上控制齿轮的宏观与微观参数。齿轮在承载能力可接受范围内,尽量采用小模数和小压力角的设计方案,螺旋角越大,齿面所承受的压力越小,但齿轮的轴向力会变大,对壳体的要求较高。齿形与齿向的修形,则是确保齿轮在受载变形后,齿面所承受的压力分布在齿面中央,避免齿轮边缘承受压力,造成齿轮变形过大甚至损坏。而齿轮变形大小直接与啸叫严重度成正比关系。其次,重点分析了除了在源头上...

【文章页数】：82 页

【学位级别】：硕士

【部分图文】：

图1.5对角修形示意图

重庆大学硕士学位论文8图1.5对角修形示意图Fig.1.5Diagonallymodifiedareadiagram对角修形区域见上图。修形齿面可通过渐开线齿面与法向修形曲面叠加表示，因此确定对角修形齿面的关键是确定法向修形曲面。根据正交试验仿真分析结果，主、被动轮对角修形量对传....

图2.4齿轮静力力学模型

重庆大学硕士学位论文14实际齿轮传动情况为：θ2=θ2+Δθ2（2.7）式中，θ2为大齿轮实际转过的角度Δθ2为齿轮的传递误差将Δθ2从齿轮旋转的角度值变为基圆的弧长，则可以用下式来表达：TE=θ2rb2-θ1rb1（2.8）齿轮实际传动过程中，啮合齿数总是在不断变化，因此每个齿....

图2.5日本研究结论

2影响啸叫的因素15声将增加6-8dB。而且两者都确认，传递误差与噪声的增加不是线性递增的关系。具体研究情况见下图图2.5日本研究结论Fig.2.5ConclusionofJapanesestudy图2.6德国研究结论Fig.2.6ConclusionofGermanstudy2....

图2.6德国研究结论

2影响啸叫的因素15声将增加6-8dB。而且两者都确认，传递误差与噪声的增加不是线性递增的关系。具体研究情况见下图图2.5日本研究结论Fig.2.5ConclusionofJapanesestudy图2.6德国研究结论Fig.2.6ConclusionofGermanstudy2....

本文编号：4001779