干式DCT实时温度模型的建立与验证

发布时间：2024-07-08 19:30

　　双离合器自动变速器,简称DCT,燃油经济性好,传动效率高,是市场上主流变速器型式之一。但是干式DCT散热条件差,尤其在堵车和频繁换挡等极端工况下,主离合器滑摩聚热温升严重,直接影响摩擦片的摩擦磨损性能,是DCT应用的瓶颈。针对干式DCT温度实时控制的需求,本文建立了干式DCT的二参数实时温度模型,并进行了改进,最终得到满足实时温度控制的四参数温度模型,实验验证四参数温度模型的相对误差低于4.4%,该模型计算精度高,运算速度快,可为离合器实时温度控制提供依据。本研究根据DCT主离合器的几何与物性特征,提出温度场一维假设,建立能量平衡方程,设计温升系数和散热系数,得到二参数简化模型,通过台架实验对二参数模型进行验证,实验结果表明模型的最大绝对误差为17.5℃,最大的相对误差为17.8%。对二参数温度模型的模型参数变化规律进行总结,发现环境温度与模型参数(升温系数和散热系数)之间存在线性关系,于是将二者之间的线性关系写入二参数温度模型,得到了改进的二参数温度模型。对改进的二参数温度模型进行实验验证,实验结果表明模型的最大绝对误差为13℃,最大的相对误差为13.2%。进一步总结模型参数的规律发...

【文章页数】：128 页

【学位级别】：硕士

【部分图文】：

图2-1离合器摩擦面示意图

上海交通大学硕士学位论文9图2-1离合器摩擦面示意图Fig2-1Schematicdiagramofclutchfrictionsurface图2-1离合器滑摩时摩擦表面的示意图。在半径R处取一个宽度为dR的圆环，则圆环的面积为：dA2RdR(2.2)该圆环所传递的滑摩力矩为：2....

图3-7两测功机实验台架照片

上海交通大学硕士学位论文37说明不同工况下的模型参数值区别较大，也就是说一组1k和2k的值可能并不适用于所有的工况。第二，滑摩转速差、滑摩扭矩，起始温度，滑摩功率与1k和2k的之间的规律不明显,无法得知这些影响因素与模型参数的关系。第三，环境温度这一影响因素与1k和2k有一定的相....

图3-8试验台架示意图

上海交通大学硕士学位论文39图3-8试验台架示意图Fig3-8Schematicdiagramoftestbench图3-8是DCT250干式双离合温度实验的实验台架整体组成部分。上位机通过labVIEW软件编写好控制程序后，可由PLC向两台测功机发送转速命令和转矩命令，两台测功....

图3-9台架控制界面

第三章二参数温度模型的建立与验证40图3-9台架控制界面Fig3-9Benchcontrolinterface3.4.3离合器控制对离合器扭矩的控制是通过dSPACEMicroAutoBoxⅡ实现的，dSPACE所配套的软件ControlDesk可以与Matlab/Simulin....

本文编号：4003763