基于中通6118H公路客车电气控制系统设计与优化

发布时间：2017-07-18 02:09

  本文关键词：基于中通6118H公路客车电气控制系统设计与优化

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【摘要】：随着技术的发展,电子电控技术在整车上的应用越来越广泛。一辆车的电气化程度体现了该车的等级划分、设计水平及市场定位。根据国家营运车辆等级车型划分标准规定,高二级以上等级车辆的电气控制系统需采用CAN总线系统,高二级以下车型仍然可以通过传统保险继电器组的控制方式实现各部件的功能控制,但保险继电器组的控制方式存在结构复杂、整车信息不能共享等问题。由于目前大型客车由于电器部件太多,如果选择整车CAN总线系统,需匹配多个CAN总线I/O模块,成本很高,并且高二级及以上客车仅占年销售总量的比例不足3%。对于以高二级以下车型为生产主体,利润率低的客车制造企业来说,必须要结合成本控制来提高整车电气控制系统的技术水平。本文为解决以上矛盾,针对销量较高的高二级以下车辆,以中通客车畅销车型6118H为平台,采用“CAN总线单表+保险继电器组”的设计理念进行整车电气控制系统的搭建与研究,—部分信号通过CAN总线共享,其余电控部件通过保险继电器组的控制方式实现电控。本文主要研究内容如下:(1)分析车辆关键电器部件参数、控制要求及控制特点,为后续匹配设计组合仪表、配电箱等核心部件做说明与准备。(2)设计CAN总线组合仪表。分析仪表功能要求(显示参数要求、划分显示方式,是指针显示还是LCD显示等)、根据电器原理图设计硬件电路(选择主控制器、电源模块、复位和时钟电路等硬件芯片,设计蜂鸣器电路、信号采集处理电路等)、研究组合仪表软件等。(3)设计配电箱。根据自动化控制的“分散布置,集中控制”的设计原则,将保险及继电器组集中到配电箱,为各电器部件匹配设计电路,实现电气控制系统。(4)完成组合仪表、配电箱、整车线束等装配后,进行系统仿真与测试,验证设计思路的正确性。
【关键词】：组合仪表 保险继电器组 控制系统
【学位授予单位】：长安大学
【学位级别】：硕士
【学位授予年份】：2016
【分类号】：U463.6
【目录】：

• 摘要4-5
• Abstract5-10
• 第一章 绪论10-14
• 1.1 系统开发背景10-11
• 1.2 国内外客车电气控制系统现状及发展趋势11-12
• 1.3 课题研究的内容和方法12-13
• 1.4 本章小结13-14
• 第二章 关键电器件电气参数分析14-26
• 2.1 电源匹配14-15
• 2.1.1 蓄电池容量计算14
• 2.1.2 发电机功率计算14-15
• 2.2 照明设备及信号装置15-16
• 2.3 车辆舒适娱乐系统16-17
• 2.3.1 视听系统容量核算16-17
• 2.3.2 空调制冷系统控制方式17
• 2.3.3 暖风装置17
• 2.4 检测报警装置17-21
• 2.4.1 制动系统气压传感器及报警装置18
• 2.4.2 机油压力低报警灯18-19
• 2.4.3 燃油箱油量少报警灯19
• 2.4.4 水温过高警告灯19-20
• 2.4.5 倒车灯与倒车报警装置20-21
• 2.5 客车常用电子控制装置21-25
• 2.5.1 发动机电子控制系统21-24
• 2.5.2 ABS装置电气控制原理图24-25
• 2.6 本章小结25-26
• 第三章 总线组合仪表研究开发26-47
• 3.1 组合仪表功能要求26-37
• 3.1.1 指针表部分28-29
• 3.1.2 LCD显示29-31
• 3.1.3 声音报警装置31
• 3.1.4 报警灯31-34
• 3.1.5 与整车接口插接件定义34-37
• 3.2 仪表电气原理示意图37-39
• 3.3 组合仪表硬件设计39-45
• 3.3.1 主控制器39-40
• 3.3.2 电源模块40-41
• 3.3.3 蜂鸣器电路41-42
• 3.3.4 复位和时钟电路42
• 3.3.5 ECAN通讯接口42-43
• 3.3.6 步进电机驱动模块43-44
• 3.3.7 LCD液晶屏显示模块44
• 3.3.8 采样电路44-45
• 3.4 组合仪表软件系统45-46
• 3.4.1 与发动机ECU通过CAN总线通讯45
• 3.4.2 计算脉冲的周期和频率45-46
• 3.5 本章小结46-47
• 第四章 配电箱设计47-55
• 4.1 大功率部件配电箱47-49
• 4.2 小功率部件配电箱49-54
• 4.3 本章小结54-55
• 第五章 电控系统测试55-62
• 5.1 组合仪表与发动机通讯验证56
• 5.2 仪表符号显示及蜂鸣器报警测试56-60
• 5.3 配电箱控制原理测试60-61
• 5.4 测试结论61-62
• 第六章 结论与展望62-63
• 参考文献63-65
• 攻读学位期间取得的研究成果65-66
• 致谢66

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本文编号：555549