发动机连杆轴承座内孔的电沉积修复技术

发布时间：2017-08-08 09:37

  本文关键词：发动机连杆轴承座内孔的电沉积修复技术

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【摘要】：连杆轴承损坏后采用手工电刷镀修复存在大头轴承座孔及镀层厚度沿周向不均、人工因素影响大、劳动强度大、操作环境差等缺点。为此,采用一种流镀融合电刷镀的电沉积技术修复斯太尔发动机连杆大头轴承座孔。利用SEM、XRD、显微硬度计等考察了镀层的组织结构和性能,并与传统手工电刷镀修复连杆工艺进行了对比。结果表明:该技术制备的镀层均匀、致密、孔隙率低,晶粒尺寸小,镀层硬度高,平均约为590.4 HV,比手工刷镀件的相应值479.4 HV高111.0 HV;采用该技术可以在35 min内一次镀覆6件连杆,手工电刷镀修复单件连杆需耗时约1 h,效率大幅提高;该技术过程工艺参数可以有效控制,可实现自动化并用于零件再制造。
【作者单位】： 合肥学院机械工程系;
【关键词】： 电沉积修复 流镀 电刷镀 连杆 轴承座孔 镀层结构 性能
【分类号】：U464.133;TQ153
【正文快照】： 0前言连杆轴承是汽车发动机中最重要的摩擦副之一。连杆工作时受到压缩、拉伸和弯曲等交变载荷,若刚度和强度不足会发生变形甚至断裂,严重影响曲柄连杆机构正常工作乃至使整台发动机报废。发动机使用中,因各种原因,连杆轴承常会产生“拉轴承”、“砸轴承”与“烧轴承”3种故障

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本文编号：639339