计及驾驶室供暖功率需求的插电式混合动力汽车实时控制策略

发布时间：2017-09-04 11:46

  本文关键词：计及驾驶室供暖功率需求的插电式混合动力汽车实时控制策略

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【摘要】：在建立整车动力系统模型、发动机热力学与油耗模型和驾驶室热交换模型的基础上,研究了计及驾驶室供暖功率需求的CD-CS模式控制策略、基于极小值原理的综合供暖实时控制策略和基于极小值原理的主动综合供暖实时控制策略。在Matlab/Simulink平台上对上述3种控制策略进行了仿真,仿真结果表明:在由UDDS和HWFET组成的上下班工况下,与计及驾驶室供暖功率需求的CD-CS模式控制策略和基于极小值原理的综合供暖实时控制策略相比,基于极小值原理的主动综合供暖实时控制策略使发动机油耗分别降低了10.9%和4.97%。
【作者单位】： 重庆大学机械传动国家重点实验室;重庆长安新能源汽车有限公司;
【关键词】： 插电式混合动力汽车 极小值原理 驾驶室供暖功率需求 实时控制策略
【基金】：国家863计划项目(2013BAG12B01) 重庆市基础与前沿研究计划杰青项目(cstc2013jcyjjq60002)资助
【分类号】：U469.7
【正文快照】： 前言整车的功率需求包括车辆的行驶功率需求和电动附件功率需求,其中驾驶室制冷/供暖功率需求为主要的电动附件功率需求。传统汽车通过发动机冷却液的废热来满足驾驶室供暖功率需求。由于本文中研究的插电式混合动力汽车发动机工作时间较传统汽车短,因此在原发动机冷却液废热

【相似文献】

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1 吴基安;;使用MC68332芯片对发动机进行实时控制[J];国外汽车;1991年06期

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本文编号：791378