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基于选择性催化还原技术的柴油车后处理系统集成设计仿真

发布时间:2017-09-18 07:04

  本文关键词:基于选择性催化还原技术的柴油车后处理系统集成设计仿真


  更多相关文章: 后处理系统集成 选择性催化还原系统 柴油车氧化催化器 柴油颗粒捕集器 仿真


【摘要】:随着汽车保有量不断提高,各国对柴油车尾气排放的要求也日趋严格。柴油车尾气排放中的主要污染物包括氮氧化物、颗粒物、一氧化碳和碳氢化合物。为降低各污染物的排放,柴油车后处理系统中应用典型的产品有选择性催化还原系统(英文全称为Selective Catalytic Reduction,简称SCR),柴油车氧化催化器(英文全称为Diesel Oxidant Catalyst,简称DOC)和柴油颗粒捕集器(英文全称Diesel Particulate Filter,简称DPF)。为实现柴油车尾气排放综合处理的功能,需要将这三种产品系统联合使用。本文从工作原理、结构组成以及化学反应三个方面深入解释这三种系统。并按照其结构组成分解成不同的功能模块,设计相应的数学模型,利用Matlab/Simulink软件进行建模。本文建立了发动机原机排放模型、SCR系统模型、DOC模型以及DPF模型。同时为提高建模的准确性,设计并实施了发动机排放试验。发动机排放试验基于欧洲瞬态工况,先后模拟了城市工况、乡间工况和高速工况。在试验过程中利用排放测试仪采集发动机排气温度、转速、氮氧化物浓度、一氧化碳浓度、颗粒物浓度以及碳氢化合物浓度。将采集到的所有数据进行处理并利用Matlab的插值拟合功能建立各系统排放修正模块,提高系统模型的准确度。为了实现柴油车尾气综合处理的功能,本文将SCR系统、DOC系统和DPF系统集成为一体,并提出了两种集成方案,使用仿真模拟的方法考察两种方案在欧洲瞬态工况下的排放效果。对比两种方案在各工况下的污染物转化率,结合不同的工况可知两种集成方案在ETC瞬态工况下均有较好的减排效果,且SCR系统与DPF系统的相对位置不同会影响氮氧化物和颗粒物的转化效率。SCR前置更利于氮氧化物的转化,但不利于颗粒物的转化;SCR后置利于DPF系统再生且有利于提高柴油机的动力性和经济性。
【关键词】:后处理系统集成 选择性催化还原系统 柴油车氧化催化器 柴油颗粒捕集器 仿真
【学位授予单位】:燕山大学
【学位级别】:硕士
【学位授予年份】:2016
【分类号】:U464.172
【目录】:
  • 摘要5-6
  • ABSTRACT6-9
  • 第1章 绪论9-15
  • 1.1 课题研究背景9-10
  • 1.2 课题研究意义10
  • 1.3 柴油机车排放后处理系统功能介绍10-12
  • 1.4 国内外后处理技术的研究现状12-14
  • 1.5 课题来源及主要研究内容14-15
  • 1.5.1 课题来源14
  • 1.5.2 论文主要研究内容14-15
  • 第2章 选择性催化还原反应技术原理15-25
  • 2.1 选择性催化还原系统工作过程15-16
  • 2.2 选择性催化还原系统结构16-20
  • 2.2.1 尿素催化器电子控制单元17-18
  • 2.2.2 尿素溶液箱18
  • 2.2.3 尿素溶液泵18
  • 2.2.4 尿素喷射器18-19
  • 2.2.5 SCR系统中各传感器简介19
  • 2.2.6 尿素管19-20
  • 2.2.7 加热阀20
  • 2.2.8 系统主线束20
  • 2.3 SCR选择催化转化还原剂的分解反应机理20-24
  • 2.3.1 尿素还原剂的化学反应机理21-24
  • 2.3.2 烃类还原剂的化学反应机理24
  • 2.4 本章小结24-25
  • 第3章 氧化型催化转化器及颗粒捕集器技术原理25-37
  • 3.1 汽车尾气中颗粒物的形成机理25-27
  • 3.1.1 尾气颗粒(PM)的相关定义25-26
  • 3.1.2 颗粒物的组分介绍26
  • 3.1.3 颗粒物的形成过程26-27
  • 3.2 DOC系统工作原理27-31
  • 3.2.1 DOC系统结构28-30
  • 3.2.2 DOC系统反应机理30
  • 3.2.3 催化转化反应的影响因素30-31
  • 3.3 DPF系统功能介绍31-36
  • 3.3.1 DPF系统工作原理及组成32-35
  • 3.3.2 DPF系统载体材料的选择35-36
  • 3.4 氧化型催化转化器以及颗粒捕集器联合工作原理36
  • 3.5 本章小结36-37
  • 第4章 基于Matlab/Simulink的系统模型及试验标定37-47
  • 4.1 Matlab的Simulink软件及其功能简介37-38
  • 4.2 SCR模块控制策略及模型搭建38-40
  • 4.3 DOC系统及DPF系统模块搭建40-41
  • 4.4 基于ETC工况的柴油机排放试验及模型标定41-46
  • 4.4.1 排放试验工况的选择41-42
  • 4.4.2 修正模块标定方法42
  • 4.4.3 标定试验目的及试验设备42-44
  • 4.4.4 试验过程数据处理44-46
  • 4.5 本章小结46-47
  • 第5章 基于不同工况的集成系统仿真及结果分析47-65
  • 5.1 集成系统方案描述47
  • 5.2 SCR+DOC+DPF集成系统模型建模原则及控制目标47-48
  • 5.3 仿真模拟的初始条件和参数设置48-56
  • 5.4 SCR后置+DPF前置56-59
  • 5.4.1 系统各模块设置56-57
  • 5.4.2 DPF前置仿真结果57-59
  • 5.5 SCR前置+DPF后置及参数设置59-62
  • 5.5.1 系统各模块设置59-60
  • 5.5.2 DPF后置仿真结果60-62
  • 5.6 SCR前置与后置仿真结果对比分析62-64
  • 5.7 本章小结64-65
  • 结论65-67
  • 参考文献67-70
  • 致谢70

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