带附加气室空气弹簧等效刚度和等效阻尼高斯模型

发布时间：2017-09-25 00:11

  本文关键词：带附加气室空气弹簧等效刚度和等效阻尼高斯模型

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【摘要】：[目的]研究带附加气室空气弹簧节流孔面积对弹簧振动特性参数的影响规律,为实现弹簧出力连续精确可调及后续车辆空气悬架系统的主动控制提供理论依据。[方法]以美国凡士通(Firestone)公司1T15M-2型膜式空气弹簧为试验对象,构建带附加气室的空气弹簧系统,研究初始气压及节流孔面积对弹簧振动特性参数的影响规律;通过试验结果对带附加气室空气弹簧的理论模型进行修正,将试验结果与理论模型进行比较;根据试验数据的分布规律,提出带附加气室空气弹簧等效刚度和等效阻尼的高斯模型,对试验结果进行高斯拟合,将试验曲线与拟合曲线进行比较,并通过对试验系统阻尼比计算精度的分析,验证高斯模型的正确性。[结果]试验结果表明:气压越大弹簧刚度越大,弹簧刚度随节流孔面积的增大而减小,阻尼随节流孔面积的增大先增大后减小;通过修正后的理论值与试验值存在较大误差;对高斯模型计算得到的等效阻尼比精度进行分析,表明高斯模型假设满足试验结果,且模型的计算精度高。[结论]带附加气室空气弹簧初始气压及节流孔面积对其刚度和阻尼有较明显的影响;所建高斯模型具有参数简单、误差较小的优点。
【作者单位】： 南京农业大学工学院/江苏省智能化农业装备重点实验室;
【关键词】： 节流孔面积 初始气压 附加气室 空气弹簧 理论模型 高斯模型
【基金】：国家自然科学基金项目(51275249) 江苏省产学研联合创新资金项目(BY2014128-04)
【分类号】：U463.33
【正文快照】： 带附加气室的空气弹簧具有刚度低、振动固有频率小等优点。车辆振动过程中,在不需要外界输入能量的情况下,可通过调节节流孔面积改变悬架的振动特性参数,以达到减振目的[1]。带附加气室的空气弹簧因其刚度的非线性特性而广泛应用于车辆悬架及精密仪器隔振等领域[2-5]。带附加

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本文编号：914249