车排子油田车210井区水平井体积压裂优化设计研究

发布时间：2023-03-26 20:49

　　对于存在大量天然裂缝的低孔低渗致密储层,天然裂缝在未压裂时通常处于闭合状态,流体难以从裂缝直接流向井底,进行直井常规压裂增产幅度有限。采用水平井体积压裂的方式进行储层改造,沟通人工裂缝、天然裂缝和次生裂缝,形成体积压裂(SRV)区,增大裂缝和油藏间的接触面积,极大地增加采收率。研究区车排井区属于典型的低孔低渗致密油藏,采用水平井体积压裂增产。本文首先对井区地质特征作出评价,从岩石脆性、地应力特征和天然裂缝三个角度进行井区体积压裂的可压性分析。然后以双重介质模型和三线性流动模式为基础,用eclipse软件进行建立双渗模型,将储层模型划分为SRV区和非SRV区。对于SRV区,采用网格局部加密的方法定义复杂缝网系统。然后设计标准正交实验,建立16个模型,模拟产量,通过直观分析与方差分析的方法对压裂级数、裂缝长度、单级SRV区宽度、单级簇数和缝网导流能力进行敏感性分析,通过因素分析对以上参数选取最优值。最后将优化的压裂模型与产能公式进行对比验证,优化压裂工艺参数以达到SRV区的各项要求。确定出的压裂优化方案现场应用效果较好。研究成果对类似油田体积压裂优化有一定的借鉴作用。

【文章页数】：80 页

【学位级别】：硕士

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摘要
ABSTRACT
第1章 绪论
    1.1 研究目的和意义
    1.2 国内外研究现状
        1.2.1 体积压裂技术的国外研究现状
        1.2.2 体积压裂技术的国内研究现状
    1.3 研究内容及技术思路
第2章 车排井区地质评价及体积压裂可压性分析
    2.1 油田概述
    2.2 地层和构造特征
        2.2.1 地层特征
        2.2.2 构造特征
    2.3 储层地质特征
        2.3.1 岩性特征
        2.3.2 岩相特征
        2.3.3 储层物性
        2.3.4 储集空间类型
        2.3.5 储层孔隙结构
        2.3.6 裂缝特征及分布规律
        2.3.7 综合评价
    2.4 油藏类型及油层分布
        2.4.1 油藏类型
        2.4.2 油层分布
    2.5 油藏压力和温度测定
        2.5.1 油藏压力
        2.5.2 油藏温度
    2.6 储层流体性质
        2.6.1 地面原油性质
        2.6.2 地层原油性质
        2.6.3 天然气和地层水性质
    2.7 体积压裂实现的储层条件
    2.8 车排井区体积压裂的可压性分析
        2.8.1 岩石脆性分析
        2.8.2 地应力分布研究
        2.8.3 储层中的天然裂缝
        2.8.4 体积压裂综合评价
第3章 体积压裂模型建立与缝网参数优化
    3.1 区块储层改造基本思路
    3.2 体积压裂模型建立
        3.2.1 地层与流体参数选取
        3.2.2 体积压裂模型设计
    3.3 压裂方案的正交试验设计与分析
        3.3.1 正交试验设计
        3.3.2 正交试验分析
    3.4 缝网参数的优化研究
        3.4.1 压裂级数优化
        3.4.2 SRV区单级压裂带宽优化
        3.4.3 SRV区裂缝缝长优化
        3.4.4 主裂缝导流能力优化
        3.4.5 单级簇数优化
    3.5 体积压裂模型验证
第4章 压裂工艺选择与优化
    4.1 压裂方式选择
    4.2 压裂液和支撑剂选择
        4.2.1 滑溜水选择
        4.2.2 冻胶配方选择
        4.2.3 支撑剂选择
    4.4 压裂施工参数优化
        4.4.1 压裂液量优化
        4.4.2 施工排量优化
        4.4.3 前置液比例优化
        4.4.4 平均砂比优化
        4.4.5 加砂量优化
第5章 体积压裂模型井区现场应用
    5.1 S2 井身基本参数
        5.1.1 井位置
        5.1.2 钻井基本情况
        5.1.3 井身结构
        5.1.4 水平井眼轨迹
    5.2 S2 井的体积压裂改造情况
    5.3 压后效果评价
第6章 结论
参考文献
致谢



本文编号：3771706