南水北调隧洞下穿有轨电车轨道变形规律及动力响应分析

发布时间：2020-07-04 18:56

【摘要】：因具有广泛的适用性及建设灵活性,现代有轨电车已成为解决中小城市交通出行问题的重要方式,在我国得到了广泛的应用。随着有轨电车线路长度及密度的不断提升,新建地下工程不可避免的与周边既有轨道线路发生交叉。各种类型的穿越工程日益增多。由于城市中新建地下工程施工主要采用盾构法,因此在工前对盾构法施工穿越有轨电车既有线产生的影响进行预测分析,对于保障既有线路结构、列车运行安全具有重要意义。当前国内对于盾构隧道穿越有轨电车线路工程的研究较少,由于有轨电车的车辆参数、轨道结构相较传统地铁和轻轨具有其独特性,因此针对盾构施工穿越有轨电车线路开展研究具有重要的现实指导意义。论文基于北京市南水北调输水隧洞下穿有轨电车西郊线路工程实例,深入研究了盾构隧洞施工对有轨电车线路轨道结构的变形规律及动力响应,主要工作如下:(1)基于穿越西郊线工程案例,根据新建工程与既有线位置关系,使用ANSYS有限元软件分别对盾构并行段和下穿段建立静力仿真模型,研究不同位置关系下有轨电车既有线路轨道结构变形规律,根据预测结果为新建工程控制指标提供合理建议。(2)将穿越西郊线工程实际监测数据与数值模拟结果进行对比分析,通过对比多个施工节点既有线路道床与钢轨的竖向变形极限值与变形趋势,验证数值模拟法所得变形数据可靠性。(3)基于静力模型所得变形曲线,采用ABAQUS有限元软件建立车辆—轨道耦合动力学模型,对比分析不同车速、穿越工程轨道变形前后、不同轨道结构条件下,列车及轨道动力特性评价指标。对有轨电车运营及轨道结构安全程度进行预测评估并提出轨道结构变形极限允许值。为保证穿越工程施工期间线路安全提供合理建议,为新建有轨电车线路钢轨选型提供技术参考。图118幅,表26个,参考文献73篇。
【学位授予单位】：北京交通大学
【学位级别】：硕士
【学位授予年份】：2019
【分类号】：U482.1;TV68
【图文】：

研究思路F论1一IR.御昨h功喝出

２．３穿越工程概况逡逑２．３．１新建盾构隧道工程概况逡逑团城湖至第九水厂输水工程对于北京市南水北调工程至关重要，承担着向第逡逑九水厂、第八水厂、东水西调工程沿线水厂的供水任务。工程位于北京市海淀区逡逑颐和园与玉泉山之间，紧邻京密引水渠。逡逑隧洞从团城湖调节池环线分水口末端取水，终点与团城湖至第九水厂输水工逡逑程一期龙背村闸站预留的接口连接，总长度约为４．０ｋｍ。隧洞工程主体采用盾构法逡逑施工，输水随洞为１条内径４７００ｍｍ的钢筋混凝土双层衬棚结构。沿线布置有排逡逑气阀井４座，排空阀井１座，东水西调分水口、团北取水闸站及相关管理用房。逡逑新建输水隧洞采用盾构法施工，隧洞外径６ｍ，输水隧洞进入有轨电车西郊线逡逑安全保护区内长度５７１．８１ｍ，对应右线里程是Ｋ５＋８７０．３５？Ｋ６＋４５０．４７，由南往北推逡逑进，在对应西郊线右线里程Ｋ５＋９３５．０４７？Ｋ６＋０５１．４５３下穿西郊线，下穿交角１６度逡逑５６”，下穿段与ＣＦＧ桩底净距为２．５ｍ；其余段与西郊线平行，输水隧洞与有轨电逡逑车西郊线净距为５．６ｍ￣１７．２ｍ。逡逑

【参考文献】

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本文编号：2741452