京唐港区20万t级航道横流减控措施研究

发布时间：2021-01-13 04:14

　　针对京唐港区20万t级深水航道横流问题,建立平面二维潮流数学模型,研究第四港池南岛形成、现有防波挡沙堤潜堤出水条件下的横流特征,并提出相应的横流减控措施。研究结果表明,采用出水堤与潜堤相结合的型式,并选择合理的潜堤堤顶高程,能有效改善口门航道水流条件,为口门防波挡沙堤优化设计提供科学依据。 

【文章来源】：港工技术. 2020,57(05)

【文章页数】：4 页

【图文】：

京唐港区平面布置

京唐港区潮汐类型属不规则半日潮，潮差较小，平均海面1.27 m，平均高、低潮位分别为1.69 m和0.82 m，平均潮差为0.88 m。港区附近海域潮流具有明显的往复流特征，涨潮为西南流，落潮为东北流，流向基本与海岸平行。2009年6月在该海域进行专项水文测验，并对口门附近流速予以加强观测，共设了三个11条垂线，测点位置及实测大潮流速矢量见图2。外海一侧的3#、7#和11#点实测大潮涨潮垂线平均最大流速分别为0.39 m/s、0.48 m/s和0.56 m/s，落潮期间垂线平均最大流速为0.55 m/s、0.63 m/s和0.66 m/s，涨潮流速均小于落潮流速。口门附近布设4个测流点，其中4#点距东防波挡沙堤东侧约2 km,5#点位于口门挡沙堤潜堤掩护段内，6#和8#点分布位于东、西防波挡沙堤延长线上，距各自潜堤堤头约1.5 km。大潮涨潮期间涨潮流越过潜堤横跨航道，由于受到东防波挡沙堤挑流作用，5#点处流速较大，最大流速为0.79 m/s，涨潮平均流速为0.37 m/s，流向有朝外海方向偏转趋势。8#点涨潮期最大流速和平均流速分别为0.61 m/s和0.28 m/s，均大于6#点相应的0.51 m/s和0.24 m/s，表明涨潮期间8#点受到防波堤较为明显的挑流作用。落潮期间，5#点最大流速为0.65 m/s，较涨潮期间要小；6#点与8#点最大流速在0.70 m/s左右，平均流速均在0.35 m/s左右，表明落潮期间防波堤堤头挑流作用涨潮期间要弱；4#点受东防波挡沙堤影响，落潮流速与涨潮流速基本相当。

采用2009年6月现场实测大潮水文测验资料，对模型进行验证。图3给出了实测大潮时段模型计算的临时潮位站潮位过程计算值与实测值比较。由图可见，计算的潮位与实测吻合较好，高、低潮潮位、相位均比较吻合，表明模型模拟的潮位过程与实际情况比较一致。图4则给出了部分测点垂线平均流速、流向计算值与实测值的比较结果，从图中可以看出，流速流向计算结果与实测值吻合较好。验证结果表明，模型能较好地反映工程海域潮汐潮流特性。图4 2009年6月实测大潮流速流向过程验证曲线

【参考文献】：
期刊论文
[1]东营港区航道工程潮流物理模型试验研究[J]. 肖立敏,王海龙,孙林云.  水运工程. 2020(04)
[2]环抱式与半环抱式口门航道横流泥沙物理模型试验研究[J]. 张磊,佘小建,马进荣.  人民珠江. 2017(11)
[3]环抱式防波堤口门航道横流三维特性研究[J]. 张玮,李泽,刘燃,钱伟.  海洋工程. 2014(01)
[4]船舶乘潮进港时段水深及横流的推算研究[J]. 高明,于延平,谢宁宁,郭雅琼.  水运工程. 2013(01)



本文编号：2974195