南美地区大潮差条件下海港工程设计施工

发布时间：2021-07-24 20:59

　　针对部分海域海港工程建设中潮差较大的问题,设计采取改梁板为下层全预制结构、改护舷挡板为钢结构、试验取消剪力键的方法来减少水上作业时间,并用组合桩解决浪溅区的防腐难题;在施工方面,根据水上施工环境的窗口期分析和潮位预报,提出须乘潮靠港并及时松紧缆,推荐采用随潮差转动的跳板驳和浮码头,借潮起重安装钢栈桥,采用自升式平台避潮和根据潮差采用不同抛石工艺等方法解决大潮差下水上施工的难题,可为大潮差条件下的工程建设提供借鉴。 

【文章来源】：水运工程. 2020,(01)北大核心

【文章页数】：6 页

【图文】：

桩基设计

码头工程中常见的设计为横梁预制纵梁现浇或者纵梁预制横梁现浇的结构形式，其优势在于现场安装方便，精度便于控制;特别是对于常有轨道及设备预埋件的纵梁而言，采用现浇的浇筑方法，可确保施工精度。但由于混凝土水上浇筑受到大潮差环境影响，仅能在低潮位浇筑，同时水上混凝土运输难度大，为加快项目工期，要求对所有梁体均采用下层1.2 m预制、上部0.45 m现浇的设计;所有板均采用下层0.25 m预制、上层0.2 m现浇的叠合板设计。项目底部梁板全部直接架装，以减小水上混凝土浇筑时间(图2)。2.4 取消剪力键

为方便水上运输，修建了临时直立式码头装运石料，但受水深和潮位限制，不具备全天候作业条件，须乘潮作业，因此在船舶的靠泊装卸上，须根据靠港船舶的吃水和泊位的水深进行组织，并控制1 m以上防搁浅的富裕潮位，根据次日的潮位预报，规划每条船靠泊的潮位及时间、泊位、离开的潮位及时间等;例如，图3为某日1 100 m3开体驳允许靠港装料的时间。图中方驳船仅可在填充的时间段进行靠港装船，并考虑装船后船舶的吃水变大，故要求离港潮位比允许进港潮位更高。船舶乘潮入港后，1 000 t以上方驳自重力引起的系缆力较大，须格外注意松紧缆。当潮位降低时，若未及时松缆，船舶的自重将作用在缆绳上，从而导致缆绳断裂;而当潮位升高时，若未及时紧缆，方驳则可能会远离，其松紧缆的频率应控制在0.5～1 h一次。同时，码头前沿应采用导角较大的护轮坎结构以防止绳子割断。

【参考文献】：
期刊论文
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本文编号：3301418