南京市拟建过江隧道河段河床极限冲刷深度研究

发布时间：2021-08-17 21:16

　　河道稳定性和可能的极限冲刷深度是影响工程建设的主要限制因素。以长江南京河段拟建过江隧道为研究对象,结合近年来的水沙运动特征变化和河道演变,通过河工模型试验预测了不同水文条件下的河床极限冲刷深度,并与数学模型计算结果进行比较与分析。结果表明:（1）数学模型与河工模型所得结果基本一致。（2）在不利水文条件下,河床普遍受冲刷。左侧主深槽流速较大,潜洲左缘发生崩退情况;右槽河床冲刷幅度较大,潜洲的不稳定加剧了对右槽河床的冲刷。研究结果可为在该河段进行过江隧道选址提供重要的参考依据。 

【文章来源】：人民长江. 2020,51(09)北大核心

【文章页数】：6 页

【部分图文】：

长江南京河段示意

工程河段多年来汇流区两支分泓存在一定幅度变化,汇流点也存在一定幅度上提下挫。由于局部大河势调整,深泓平面变化较大,左支深泓多年来最大摆幅为430 m,右支深泓多年来最大摆幅略小,为120 m。经1998年抛石加固后,左支和右支深泓摆幅均限制在50 m内,汇流点上下移动幅度也收窄至150 m内,趋于稳定。汇流点在大水沙年偏向江心,小水沙年明显右移,贴近右岸。研究河段深泓高程纵向变化见图2,从图可见,最深点沿程逐步加深,随年份逐步淤高。1965年时,潜洲规模较小,最深点达到-44 m,往下游高程逐步抬高;1976年,潜洲尾部大幅淤长,基本形成目前规模,上游河道由潜洲尾部隔成左右两槽,最深点抬高至-30 m,下游侧河道束窄,河道主槽逐步加深。从近几十年几次大水作用后效果来看:除1986年大水过后河床断面最深点呈现较大淤积外,其余几次大水后最深点都呈不同程度的刷深。2.4 岸线和深槽变化

式中:Δ为当量糙率;h为水深;ρs和ρ分别为泥沙和水密度;g为重力加速度;d为泥沙粒径;m为指数;ε0和δ为待测值。表2 模型比尺公式及取值Tab.2 Scale of model 项目 取值 项目 取值 水平λL 500 流量λQ=λLλ Η 3/2 5×105 垂直λH 100 起动流速λV0 8.9～10.9 流速 λ V =λ Η 1 2 10 泥沙沉速λω 2 糙率 λ n =λ Η 2 3 /λ L 1 2 0.96

【参考文献】：
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本文编号：3348514