基于客流特征的城市轨道交通分时票价优化研究

发布时间：2020-12-20 06:24

　　近年来,随着城市建设的不断加快,城市交通系统网络日益完善。对比其他交通工具,城市轨道交通具有运量大、快速、准时等优势,在整个城市基础设施中发挥着重要作用,有效地缓解了城市交通拥堵等问题。但同时,城市轨道交通的发展也面临一些问题。高峰时期由于出行乘客较多,车厢内过度拥挤,城市轨道交通处于超负荷运转状态;而低峰时期出行者较少,出行时间分布较散,城市轨道交通资源得不到充分利用。因此,亟需一种有效的措施来引导乘客调整出行时间和出行选择行为,使高低峰不同时段的客流更加均衡,减少由于城市轨道交通拥挤带来的弊端,并在一定程度上有效提高城市轨道交通的运载利用率。本文将从高低峰分时定价的角度来探讨动态票价对客流调节的作用。首先,本文根据城市轨道交通的时空特征,将时空网络理论应用到对城市轨道交通分时定价的描述中,对时空网络进行改进,从而构建了考虑分时定价的城市轨道交通时空网络模型,考虑不同时段票价不同对客流分布的影响,即同一OD对下出行者对不同时间的选择。同时,基于改进的Dijkstra算法以及结合考虑分时段的城市轨道交通时空网络提出了有效时空路径的搜索算法。其次,本文将考虑分时定价的城市轨道交通时空网络... 

【文章来源】：北京交通大学北京市 211工程院校 教育部直属院校

【文章页数】：93 页

【学位级别】：硕士

【部分图文】：

全国前20个城市各城市运曾总里程

１绪论??１．１研究背景和意义??近年来，随着我国经济的快速发展，交通出行需求日益上升，各城市不断加大??交通基础设施建设的资金投入，所以交通系统网络也在不断地扩大和完善。而城??轨道交通系统在交通系统中所占优势较为明显，尤其在大城市，城市轨道交通系??的发展处于日益完善的阶段。在近十几年以来，国内已有３１个城市拥有轨道交??线路，全国运营线路由２００６年的１７条上升为２０１７年的１３８条，运营总里程由??００６年的３８１．６公里上升为２０１７年的３９７９．１４公里，如图１－１和图１－２所示，分??选取了国内运营总里程和日平均运载客流量前２０个城市的数据［１］。以北京市为??，在２０１７年，北京城市轨道交通运营线路拥有１９条线路，共设３４５座车站，运??总里程达到５７４公里，年客运量达到３６．５９亿人次，日均客运量达到８２４．７万人??２］。从数据和图１－２中可以看出，北京属于国内城市中运载客流量最为繁重的城市。??

为紧张的情况下，通过有效避免过度使用道路资源，达到缓解交通拥堵的目的，并??使交通系统的使用效率得到相应提升。??从图２－１中可以看到出行成本与交通流量之间的关系，假设没有对道路拥挤??下的车辆收费时，对应的均衡交通量为０，最优交通量为以。为了使Ｇ?＝２＇对??道路上产生拥堵的交通需求者收取一定的费用。高峰时期出行车辆缴纳拥挤费用??后，交通需求会进一步下降，因而高峰期需求曲线会往左移动，此时，非高峰期需??求与高峰期需求的差距缩小。如果总需求不变，那么非高峰时期的交通需求会得到??相应增加［３９］。??坦个??＾?边际出行成本??＾?＼／?平均出行成本??：高峰期需求??非高峰＿需求ｊ???：——：?＂？交通流量Ｑ??Ｑ＊?Ｑｉ??图２－１城市交通拥堵收费原理??Ｆｉｇｕｒｅ?２－１?Ｐｒｉｎｃｉｐｌｅ?ｏｆ?ｕｒｂａｎ?ｔｒａｆｆｉｃ?ｃｏｎｇｅｓｔｉｏｎ?ｃｈａｒｇｉｎｇ??城市轨道交通高低峰分时定价与道路拥挤收费原理类似，对高峰时期的乘客??收取比正常价格高点的车票费用，或对非高峰期的乘客收取低于正常价格的费用，??或结合前两者制定出相应的收费策略，这是分时定价的核心内容。同时，价格制定??１３??

【参考文献】：
期刊论文
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博士论文
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硕士论文
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[3]自行车与公交车组合出行条件下的换乘点选址优化研究[D]. 周豪.北京交通大学 2018
[4]城市公共交通分时定价模型研究[D]. 庄焱.东南大学 2017
[5]地铁票价制定研究[D]. 田子可.西南交通大学 2017
[6]基于弹性系数的城市轨道交通分时计程票价策略研究[D]. 杨文静.北京交通大学 2016
[7]轨道交通高峰定价问题研究[D]. 刘冰清.东北电力大学 2016
[8]基于双层规划模型的城市公交最优收费结构研究[D]. 黄迪.东南大学 2015
[9]基于时刻表的公交票价优化问题研究[D]. 李文.北京交通大学 2015
[10]城市轨道交通线路票价策略研究[D]. 赖天珍.中南大学 2013



本文编号：2927374